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動力: 89 kW - 110 kW
排気量: 4 l
シリンダー数: 4 unit
... オプションの低回転運転 低回転オプションにより、ユーザはジェ ンセット定格回転数に達することなくエンジ ンを始動することができ、エンジンによって 駆動されるアクセサリをクラッチ接続するこ とができます。 4バルブシリンダヘッド 4バルブシリンダヘッドを通る優れたエアフローは、より大きな低速トルクとより優れた過渡応答時間を提供します。 高圧コモンレール（HPCR） HPCR燃料システムは、可変コモンレール圧力、マルチ噴射、より高い噴射圧力を提供します。また、燃料噴射タイミングを制御し、噴射開始、噴射時間、噴射終了を正確に制御します。電子式トランスファーポンプは、メンテナンスが容易な自吸式。高性能、優れた燃費、低排出ガスを実現。 水冷式エキゾーストマニホールド 統合されたコンポーネントにより、外付けのホースやフィッティングが不要になります。湿式エキゾーストマニホールドは、乗客と乗組員にとってより涼しく静かな環境を作り出します。 交換可能なシリンダーライナー 交換可能な湿式シリンダーライナーは、長寿命のために精密に加工され、硬化されています。オリジナルの仕様にエンジンを作り直すことができます。 電子エンジン制御ユニット ...
John Deere Power Systems
動力: 117 kW
排気量: 5 l
シリンダー数: 4 unit
... 2バルブシリンダーヘッド 低コスト2バルブシリンダーヘッドの優れた呼吸を提供するクロスフローヘッド設計 高圧コモンレール（HPCR）とエンジンコントロールユニット（ECU） HPCR燃料システムは、可変コモンレール圧力、マルチ噴射、最大1600bar（23,000psi）の高圧噴射を提供します。また、燃料噴射タイミングを制御し、噴射開始、噴射時間、噴射終了を正確に制御します。 固定ジオメトリー・ターボチャージャー 固定ジオメトリー・ターボチャージャーは、特定の出力範囲に適したサイズに設定され、トルク曲線全体にわたって優れた性能を発揮するように最適化されています。また、エンジンの定格回転数とピークトルクの間で燃費を最大化するように設計されています。 空対空アフタークーラー 低速トルク、過渡応答時間、およびピーク・トルクを維持しながら、エンジンの排出ガスを低減するための効率的な吸気冷却方法。低速トルク、過渡応答時間、およびピーク・トルクを維持しながら、エンジンの排出ガス規制を満たすことができる。 マルチ噴射戦略 HPCR燃料システムとエンジン・コントロール・ユニット（ECU）は、複数の燃料噴射を可能にします。回転数と負荷に応じた燃料噴射の回数は、燃焼温度の低下に貢献し、NOxと微粒子の生成を抑えます。マルチ噴射ストラテジーは、騒音低減という利点ももたらす。 ...
John Deere Power Systems
動力: 71 kW
排気量: 5 l
シリンダー数: 4 unit
... 2バルブシリンダーヘッド 低コスト2バルブシリンダーヘッドの優れた呼吸を提供するクロスフローヘッド設計 高圧コモンレール（HPCR）とエンジンコントロールユニット（ECU） HPCR燃料システムは、可変コモンレール圧力、マルチ噴射、最大1600bar（23,000psi）の高い噴射圧力を提供します。また、燃料噴射タイミングを制御し、噴射開始、噴射時間、噴射終了を正確に制御します。 固定ジオメトリー・ターボチャージャー 固定ジオメトリー・ターボチャージャーは、特定の出力範囲に適したサイズに設定され、トルク曲線全体にわたって優れた性能を発揮するように最適化されています。また、エンジンの定格回転数とピークトルクの間で燃費を最大化するように設計されています。 ターボチャージャー ターボチャージド・エンジンでは、空気はあらかじめ圧縮されています。より高圧の空気が燃焼室に供給されるため、燃料噴射量が増加し、エンジン出力が向上します。 HPCR燃料システムとエンジン・コントロール・ユニット（ECU）は、複数の燃料噴射を可能にします。回転数と負荷に応じた燃料噴射の回数は、燃焼温度の低下に貢献し、NOxと微粒子の生成を低減します。マルチ噴射ストラテジーはまた、騒音低減という利点ももたらす。 ...
John Deere Power Systems
動力: 200 ch
排気量: 2,982 cm³
シリンダー数: 4 unit
... トヨタエンジンベース 堅牢な設計 コンパクトパッケージ 高い出力密度 容易な定期点検 取り付けの柔軟性 シリンダーあたり4バルブ 2つのバランシングシャフト ...
Nanni Industries
動力: 122 ch
排気量: 4,040 cm³
シリンダー数: 4 unit
... VETUS D-Lineコモンレールエンジンは、スムーズな回転、高出力・高トルク、低回転、高い信頼性と耐久性を備えています。新排出ガス規制RCD2に適合しています。船上の動力油圧に非常に適しています。これらのエンジンは、SAEJ1939プロトコルのCANバスシステムを備えていますが、船上のNMEA2000システムとも簡単に連動できます。MPA34BS2型計器盤とLMX140型フレキシブルエンジンマウント4個を標準装備。 これらのVETUS D-Lineエンジンには、エンジンルームの熱を下げるだけでなく、すでに静かなエンジンブロックのエンジンノイズを低減するために、VETUS独自の設計による水冷トップカバーが装備されています。このトップカバーはステップとしても使用できる。D-Lineエンジンに追加されたその他の特徴としては、エンジンルームのスペースを節約するための小型エアフィルター、新しいエキゾーストマニホールド断熱材、高出力オルタネーターの標準装備（160アンペア）、オプションとしてのセカンドオルタネーターがある。このオプションを指定した場合、フロント・ベルト・カバーは装着されない。電動サンプポンプを標準装備。 ...
VETUS/ビータス
動力: 140 ch
排気量: 4,040 cm³
シリンダー数: 4 unit
... VETUS D-Lineコモンレールエンジンは、スムーズな回転、高出力・高トルク、低回転、高い信頼性と耐久性を備えています。新排出ガス規制RCD2に適合しています。船上の動力油圧に非常に適しています。これらのエンジンは、SAEJ1939プロトコルのCANバスシステムを備えていますが、船上のNMEA2000システムとも簡単に連動できます。MPA34CANBS2型計器盤とLMX140型4連フレキシブルエンジンマウントを標準装備。 これらのVETUS D-Lineエンジンは、エンジンルームの熱を下げるだけでなく、すでに静かなエンジンブロックのエンジンノイズを低減するために、VETUS独自の設計による水冷トップカバーを装備しています。このトップカバーはステップとしても使用できる。D-Lineエンジンに追加されたその他の特徴としては、エンジンルームのスペースを節約するための小型エアフィルター、新しいエキゾーストマニホールド断熱材、高出力オルタネーターの標準装備（160アンペア）、オプションとしてのセカンドオルタネーターがある。このオプションを指定した場合、フロント・ベルト・カバーは装着されない。電動サンプポンプを標準装備。 ...
VETUS/ビータス
動力: 170 ch
排気量: 6,060 cm³
シリンダー数: 6 unit
... VETUS D-Lineコモンレールエンジンは、スムーズな回転、高出力・高トルク、低回転、高い信頼性と耐久性を備えています。新排出ガス規制RCD2に適合しています。船上の動力油圧に非常に適しています。これらのエンジンは、SAEJ1939プロトコルのCANバスシステムを備えていますが、船上のNMEA2000システムとも簡単に連動できます。MPA34CANBS2型インストルメントパネルとLMX210型フレキシブルエンジンマウント4個を標準装備。 このVETUS D-Lineエンジンには、エンジンルームの熱を下げるだけでなく、すでに静かなエンジンブロックのエンジンノイズを低減するために、VETUS独自の設計による水冷トップカバーが装備されています。このトップカバーはステップとしても使用できる。D-Lineエンジンに追加されたその他の特徴としては、エンジンルームのスペースを節約するための小型エアフィルター、新しいエキゾーストマニホールド断熱材、高出力オルタネーターの標準装備（160アンペア）、オプションとしてのセカンドオルタネーターがある。このオプションを指定した場合、フロント・ベルト・カバーは装着されない。電動サンプポンプを標準装備。 ...
VETUS/ビータス
動力: 184 kW - 221 kW
排気量: 6 l
シリンダー数: 6 unit
... 最大出力300PSの6リッター直列6気筒ターボインタークーラー電子制御エンジンで、IMO Tier II/IIIおよびEPA Tier 3規制に適合している。 高性能ソリューション - コモンレール式燃料噴射システム - 排出ガス規制対応（IMO Tier II/III、EPA Tier 3適合） - EPA Tier3に対応するSCR（選択触媒還元）技術を採用 - 主要部品の耐久性向上 - スモーク低減 利便性／メンテナンス性／安定性 - オートテンショナーの適用 - ...
HD Hyundai Infracore
動力: 90, 85 ch
排気量: 5 l
シリンダー数: 2 unit
... 「コンパクトでコストパフォーマンスが高い 短い負荷応答時間 低燃費 最大600時間の整備間隔（このカテゴリーでは最高レベル） 説明 NEFシリーズは、FPTインダストリアルエンジンの中で最も幅広く、プレジャーマリンからプロフェッショナルマリンまで、4種類の排気量を機械式と電子式でラインナップしています。 「プロフェッショナルレンジ "NEFエンジンは、先進的な機械式燃料噴射システムと電子式コモンレールシステムを特徴としており、高出力、高トルク、信頼性、低燃費、低メンテナンスコストを提供します。キールクーラー仕様もあります。 「プレジャーレンジ ...
FPT Industrial S.p.A.
動力: 170 ch
排気量: 4 l
シリンダー数: 4 unit
... 「熱力学サイクル ディーゼル4ストローク エアハンドリングTCA シリンダー配列 4L ボア×ストローク mm 102×120 総排気量 リッター 3.9 各シリンダーバルブ数 4 冷却装置 液体 回転方向（フライホイール側から見て） CCW EDC（電子ディーゼル制御）によるエンジン管理 噴射システム CR 標準構成 フライホイールハウジング - タイプ - SAE 3 フライホイールサイズ - インチ - IW2 エアフィルター - - リア側 ターボチャージャー ...
FPT Industrial S.p.A.
動力: 230, 200, 150, 100 ch
排気量: 4 l
シリンダー数: 4 unit
... 「コンパクトでコストパフォーマンスが高い 短い負荷応答時間 最小限の燃料消費で高い出力密度 最大600時間の運転間隔（このカテゴリーでは最高レベル） 説明 NEFシリーズは、FPTインダストリアルエンジンの中で最も幅広いレジャーおよびプロフェッショナルマリン用エンジンファミリーで、機械式および電子式で4種類の排気量があります。 「プロフェッショナルレンジ "のNEFエンジンは、先進的な機械式燃料噴射システムと電子制御コモンレールシステムを特徴としており、高出力で安定したトルクを発揮し、信頼性、低燃費、低メンテナンスコストを実現します。キールクーラー仕様もあります。 「プレジャーレンジ ...
FPT Industrial S.p.A.
動力: 2,200 ch
排気量: 30 l
シリンダー数: 12 unit
... X "は、MANエンジンの新世代エンジンを意味し、排気量30リッターという超大排気量と優れたパワーウェイトレシオを備えている。 MAN V12Xは、MAN V12X-2200モデルで初めてエンジン・ポートフォリオに加わります。 MAN エンジンの次世代エンジン MANエンジンは、堅牢性の代名詞です。耐久性と信頼性の高い基準を満たすため、MANエンジンは次世代のMAN V12Xエンジンを根本から見直しました。 「MAN V12Xは、新世代のヨットエンジンの幕開けを告げるものです。我々は、V12Xという新しい名称と、特徴的なエンジンカバーにXのデザインを与えることで、エンジン技術におけるこのマイルストーンを認識しています。MAN ...
MAN Truck & Bus SE - Engines & Components
動力: 2,000 ch
排気量: 24 l
シリンダー数: 12 unit
MANエンジンV12-2000は、1リットル当たり61kWの非常に高い電力密度で印象づけます。 より大きな変位とより多くのシリンダーを持つ同様に強力なエンジンと比較すると、最小限のスペース要件と低重量は、船設計の面で明確な利点を綴ります。 これは、以前は最高の電力レベルであったV12-1900の取り付け寸法は、すでにコンパクトであったため、保持されています。 これらの寸法は、V12-2000の場合は2,159 × 1,153 × 1,272ミリメートル（長さx 幅 ...
MAN Truck & Bus SE - Engines & Components
動力: 1,900 ch
排気量: 24 l
シリンダー数: 12 unit
... お客様のメリ ット低速でも高い牽引力 強力な加速とコマンドへの迅速な反応 軽量と組み合わせた高性能 コンパクトで省スペース設計低 燃費による高効率 低走行コストと長寿命 低排出値 スペアパーツの急速な供給と世界全体のサービスネットワーク 特徴 シリンダーと配置:12 シリンダー 90° V 配置のシリンダー 操作モード:4 ストロークディーゼルエンジン、水冷 ターボ充電:充電空気インタークーラーと廃棄ゲート付きターボチャージャー バルブの数：シリンダーあたり4バルブ ...
MAN Truck & Bus SE - Engines & Components
動力: 700, 750, 815, 600 ch
排気量: 16 l
シリンダー数: 6 unit
... 圧縮比：15/1 エンジンの回転反時計回り アイドル回転数（RPM）：650 フライホイールSAE 1 フライホイールハウジング：SAE 14インチ ...
MOTEURS BAUDOUIN
動力: 1,400, 1,500, 1,650, 1,200 ch
シリンダー数: 12 unit
回転数: 1,800, 2,100, 2,200, 2,300 rpm
... ボードウインは、EPA IV認証ソリューションを持つ2社しかない高速エンジンメーカーの1社です。当社のAdvanced M26.3エンジンは、IMO IIIにも認定されており、エンジン出力を損なうことなく優れた燃費を実現します。 当社のSCR付きアドバンスド・エンジンは以下を実現します： + 同じ出力でよりクリーンなエンジン + 平均燃料消費量を最大2%削減 + コンパクトなモジュール設計 + 高い設置柔軟性 + 最大25dBの騒音低減 + エンジンに合わせた最適なメンテナンススケジュール + ...
MOTEURS BAUDOUIN
動力: 815, 900, 1,000 ch
シリンダー数: 6 unit
回転数: 2,300 rpm
... お客様のメリット 本物の船舶用設計 - 当社のエンジンは船舶用途に特化して設計されており、狭いエンジンルームでも簡単にメンテナンスできるよう、個別のシリンダーヘッドなどの船舶用コンポーネントを備えています。 コンパクトな出力 - P3およびP4でクラス最高の出力、P5でクラス最高の出力、3つの定格負荷すべてでクラス最高の出力密度 地球環境への配慮-どのような運転サイクルでも低排出ガスを実現 最新の安全技術 - 二重壁HPパイプ、保護レール、燃料リークセンサーを標準装備し、さらに船舶認証部品やモニタリングシステムも搭載。 ...
MOTEURS BAUDOUIN
動力: 120, 150, 180 ch
排気量: 2 l
シリンダー数: 4 unit
... FNM®4気筒20HPEマリンエンジンは、欧州で多くの中小型車に搭載されている新型2LTマルチジェットエンジンをベースにしています。 このエンジンは、専用のECU（電子制御ユニット）で制御されるコモンレール式燃料噴射システムを採用しています。 小型でパワフルなこのエンジンが広く普及しているのは、その信頼性とスペアパーツの入手性の高さの証です。 エンジンブロックとヘッド 鋳鉄製シリンダーブロック アルミ製シリンダーヘッド 油圧ラッシュアジャスター付き4バルブ・テクノロジー ダブルオーバーヘッドカムシャフト 自動車メーカークラスのサービス・部品供給体制 メタルチェーンギア エンジンマウント フレキシブルなエンジンマウント 潤滑システム エンジン上部のオイルフィルターが簡単に交換可能 点検・交換が容易なオイルセパレーター オイルベーパーフィルター エンジン冷却水用統合クーラー 燃料系 コモンレール式燃料噴射装置 CMD独自のECU ウォーターセパレーターとアラーム付き燃料フィルター 空気吸入・排気系 エアフィルター オイルベーパーを吸入空気へ排出 用途に応じた排気エルボまたはレイズナー 可変ジオメトリーターボチャージャー 原水冷却式インタークーラー 冷却システム サーモスタット制御の淡水冷却 サーモスタットとチューブラー式熱交換器を一体化したサーマルユニット 海水インペラポンプを採用 電気系統 12V標準2極電気系統 12V-1,3kW ...
Fnm Marine - CMD
動力: 150 ch - 350 ch
排気量: 4 l
シリンダー数: 6 unit
... 42HPE-車内マリーンエンジン モデル:42HPE 350 4ストロークターボチャージャーおよび後冷式、直噴ディーゼルエンジン（電子制御コモンレール噴射付き）。 冷却は、分離された新鮮な水回路と塩水の回路によって制御され、容易なメンテナンスのための抽出可能なホース付き。 潤滑油、水、空気回路は、ビルジ内の液体の損失を低減するために、外部フレキシブルパイプを最小限に抑えるように設計されています。 Poly-Vベルトで駆動される補助装置は、優れた電力伝達と長寿命を保証します。 ...
Fnm Marine - CMD
動力: 80, 110 ch
排気量: 1 l
シリンダー数: 4 unit
... FNM® 4 気筒 13HPEマリンエンジンは、自動車産業における小型ディーゼルエンジン向けの重要な製品である1,3マルチジェットIIの機能に従って構築されています。 エンジンは、このユニットのために特別に作られた、自社開発の電子制御ユニットによって制御されるコモンレール燃料噴射システムを使用する。 その結果、高い動力対変位比ユニットが得られます。 社内で開発したECU エンジン電子制御ユニット（ECU）は、研究開発チームが10 年間の開発プロジェクトを経て開発されました。特にHPEの海洋エンジン向けに設計されています。 ...
Fnm Marine - CMD
動力: 257 kW
排気量: 4,164 cm³
シリンダー数: 6 unit
... LVMモーターは、その信頼性と堅牢性の特性により、ギヤ配分や冷却タービンのようなHEAVY-DUTYエンジンの構造的特徴を備えた数少ない出力レンジに位置づけられます。当社は最近、最大出力225bhpのML704エンジン（4気筒、2.8リッター）ファミリーのRCD2規格に準拠した認証プロセスを完了しました。 当社のML706エンジンはすべて、直噴、電子制御式「コモンレール」燃料システム、ターボチャージャー、アフタークーラーを備えた4ストロークディーゼルエンジンです。さらに、冷却は淡水と海水の熱交換器によって行われ、回路が分かれています。また、舶用エンジンの精密な修理に不可欠なメンテナンスが容易でアクセスしやすいように、取り外し可能な管状ビームを備えています。詳しくはお問い合わせください。 ...
LVM - VM motori
動力: 235 kW
排気量: 4,164 cm³
シリンダー数: 6 unit
... LVMモーターは、その信頼性と堅牢性の特性により、ギヤ配分や冷却タービンのようなHEAVY-DUTYエンジンの構造的特徴を備えた数少ない出力レンジに位置づけられます。当社は最近、最大出力225bhpのML704エンジン（4気筒、2.8リッター）ファミリーのRCD2規格に準拠した認証プロセスを完了しました。 当社のML706エンジンはすべて、直噴、電子制御式「コモンレール」燃料システム、ターボチャージャー、アフタークーラーを備えた4ストロークディーゼルエンジンです。さらに、冷却は淡水と海水の熱交換器によって行われ、回路が分かれています。また、舶用エンジンの精密な修理に不可欠なメンテナンスが容易でアクセスしやすいように、取り外し可能な管状ビームを備えています。詳しくはお問い合わせください。 ...
LVM - VM motori
動力: 198 kW
排気量: 4,164 cm³
シリンダー数: 6 unit
... LVMモーターは、その信頼性と堅牢性の特性により、ギヤ配分や冷却タービンのようなHEAVY-DUTYエンジンの構造的特徴を備えた数少ない出力レンジに位置づけられます。当社は最近、最大出力225bhpのML704エンジン（4気筒、2.8リッター）ファミリーのRCD2規格に準拠した認証プロセスを完了しました。 当社のML706エンジンはすべて、直噴、電子制御式「コモンレール」燃料システム、ターボチャージャー、アフタークーラーを備えた4ストロークディーゼルエンジンです。さらに、冷却は淡水と海水の熱交換器によって行われ、回路が分かれています。また、舶用エンジンの精密な修理に不可欠なメンテナンスが容易でアクセスしやすいように、取り外し可能な管状ビームを備えています。詳しくはお問い合わせください。 ...
LVM - VM motori
動力: 115 ch
排気量: 2 l
シリンダー数: 4 unit
... VM MR504LB3エンジンは4気筒2.0Lで、軽量かつコンパクトで、性能と信頼性を保証できるため、あらゆる使用条件に適しています。 主な技術的特徴は、1600バールのコモンレール式インジェクションシステム、歯付きベルトで制御されるシングルカムシャフト、バランサーシャフト、シリンダーあたり4バルブ、固定ジオメトリー・ターボチャージャー（FGT）です。 冷却は、淡水と塩水の独立した回路で制御され、メンテナンスが容易なように取り外し可能なホースが装備されています。 高速でエコロジーなMR504エンジンは、あらゆるヨットマンのニーズに応えます。 ...
VM Motori
動力: 270.6 ch
Hyundai SeasAll
動力: 175, 230, 270, 300, 320 ch
排気量: 4 l
シリンダー数: 4 unit
... 強固で堅牢なエンジン設計 電子制御コモンレール噴射システム 電子制御ベッセルコントロール 電子制御シフト＆スロットル 油圧クラッチ付きギアボックス ボルボ・ペンタD4は、高い信頼性、卓越した燃費効率、低メンテナンスコストを提供します。この直列4気筒3.7リッターディーゼルエンジンは、コモンレール式燃料噴射、ダブルオーバーヘッドカムシャフト、ターボを特徴としています。 特長と利点 高性能 バランスシャフトと最適化されたエンジンサスペンションにより、ノイズと振動がさらに低減されています。 特長と利点 コンパクトで堅牢 エンジンは、最先端のテクノロジーと素材を用いて、非常に頑丈に設計・製造されています。これにより、高い信頼性と長期にわたる耐久性を実現しています。 特長と利点 独自の舶用トルク ボルボ・ペンタのエンジンは、そのユニークな舶用トルクに優れています。低回転域での高トルクは、機体に素早い加速を与え、大きな操船力を発揮します。高負荷、高回転でもトルクは力強く、あらゆるコンディションで効率的な巡航速度を提供します。 特長と利点 低燃費 コモンレール式燃料噴射システムは、エンジンの高い燃費効率を実現します。コントロール・ユニットが複数のパラメーターをモニターすることで、全体的な燃料消費を低減します。 特長と利点 電子ベッセルコントロール ボルボ・ペンタのエレクトロニック・ベッセルコントロールは、推進システムを完全に統合し、ジョイスティック・ドッキングやグラス・コックピットなどのユニークなオプション機能を可能にします。 ...
Volvo Penta
動力: 270 ch
排気量: 3 l
シリンダー数: 6 unit
快適に探検するために設計された滑らかで静かなMercury Diesel 3.0Lエンジンは、ディーゼルの性能がどのようなものかの期待を変えるでしょう。
動力: 280 ch - 425 ch
排気量: 7 l
シリンダー数: 6 unit
Cat C32補助/ディーゼル電気推進（US EPA Tier 3/IMO II） エアインレットシステム 独立回路アフタクーリング（SCAC、Separate Circuit Aftercooled） コントロールシステム 24 V制御システム クーリングシステム 熱交換器またはキール冷却式 水冷式排気マニホールドおよびターボチャージャ ハード海水ライン – フレキシブルホースなし 冷却接続部フランジ（ANSIまたはDIN） 燃料システム デュプレックス燃料フィルタ、ハイブリッド燃料ライン付き 燃料トランスファポンプおよびプライミングポンプ 潤滑システム オイル充填口、シンプレックスフィルタ、レベルゲージ 深型/浅型サンプオイルパン マウンチングシステム 調整式のフロントサポートマウンチングシステム 一般情報 右側/左側整備 お客様手配の配線とサービスツールコネクタ エアインレットシステム クローズドクランクケースフュームディスポーザル アラームおよび保護 MECP ...
Caterpillar Marine Power Systems
動力: 270 kW
排気量: 3 l
シリンダー数: 6 unit
快適に探検するために設計された滑らかで静かなMercury Diesel 3.0Lエンジンは、ディーゼルの性能がどのようなものかの期待を変えるでしょう。
動力: 7,200 kW - 19,200 kW
回転数: 500 rpm - 514 rpm
... MAN L+V48/60CR インジェクションシステムは、MAN Energy Solutions の最新コモンレール技術を採用し、各気筒ごとに噴射タイミング、噴射時間、噴射圧を柔軟に設定することが可能です。 ...
MAN Energy Solutions - Marine
動力: 3,200 ch - 4,200 ch
シリンダー数: 16 unit
回転数: 1,500, 1,700 rpm
... 舶用として最もパワフルな高速エンジン 中速エンジンに比べ、資本コストが低く、コンパクトに設置でき、リビルドの費用対効果も高い。 商業船舶が直面する厳しい条件に耐えるように設計されています。この信頼性と耐久性のあるパワーは、スーパーヨットやヨット支援船などのレクリエーションボート用途にも利用可能です。 IMO Tier IIおよびEU Stg.3aに適合するインシリンダーテクノロジー。3aに対応する気筒内技術、米国および世界の将来の排出ガス規制への対応プラットフォーム 1年間の包括的保証とカミンズ社のグローバルサービスネットワークによるサポート 米国インディアナ州シーモアのシーモアエンジン工場で生産。 燃料システム ...
Cummins Marine
動力: 270 ch
排気量: 4 l
シリンダー数: 6 unit
... 標準装備 - SAEフライホイールハウジング - スターターモーター12V - オルタネーター12V-1100 - オイル・燃料フィルター - エアフィルター - 海水熱交換器付き淡水エンジン冷却システム - 熱交換器により冷却されたエンジン潤滑オイル 海水冷却 - 淡水冷却エキゾースト・マニホールドと淡水ターボチャージャー - 特殊ゴム製インペラ付き青銅製海水循環ポンプ - 淡水循環用遠心ポンプ - ドレンオイルポンプ - 膨張タンク内蔵 - ステンレス製排気ガス/海水ミキサー - ...
Ghisellini Srl
動力: 388, 447 kW
... ディーマックス6.0リッターV12は高性能ディーゼルエンジン。アルミニウム、チタン、カーボンファイバーなどの軽量素材を使用し、エンジン重量はわずか375kg。 ディーゼルエンジン - ディーゼルを使用することで、このエンジンはヨットのテンダーや高速プロ用ボートに適しています。 高速ディーゼル - ツインターボV12エンジンの最高回転数は4500rpmで、高速の軽量ボートに最適です。 コンパクトなサイズ - V12エンジンの幅はわずか842mm、長さは895mmです。 500-600 ...
SEATEK
排気量: 804 cm³
シリンダー数: 2 unit
回転数: 2,000, 3,000, 3,500 rpm
... neander dtorque ディーゼルエンジニアリングの基準を打ち立てる 革命的なエンジニアリングの洗練と世界初の技術が一体となって、Dtorqueターボディーゼル船外機の優れた性能、燃費、信頼性、快適性、安全性、コスト削減効果を生み出しています。連続生産されるディーゼル船外機としては初めてデュアルクランクシャフトを採用し、コモンレール式燃料噴射装置を搭載したディーゼル船外機としては最小で、コンパクトなDtorqueは中出力域での最適な選択肢となります。 2,500rpmで111Nmという驚異的なトルクを発揮するDtorqueの性能は、70馬力の燃料噴射式4ストロークガソリン船外機を凌ぐものです。重い荷物を低回転で動かし、素早く離陸する能力に優れており、燃料消費量は平均4～5リットル、フルスロットル時で11リットル/時となっています。804cmÑのアルミ製2気筒パワーヘッドは、プロペラシャフトで50馬力を発揮します。 商用船には欠かせないディーゼル燃料の可燃性が低いため、Dtorqueの安全性はさらに高まります。オペレーターは、火災予防措置や必要条件が少なくなることで、最大40％のコスト削減の恩恵を受けることができます。Dtorqueのクラス最高の燃費性能は、軽油の価格低下（一部免税）と給油回数の減少による燃料費の削減、作業時間の最大化、運用コストの削減をもたらします。 Dtorqueの期待寿命は、同等のガソリン船外機の2倍以上で、エンジンやサスペンションへの負担が少なく、サービス間隔の延長が可能です。また、騒音や振動が少ないため、船内での快適性が向上し、疲労軽減や生産性向上につながります。 ...
動力: 110, 125 kW
排気量: 4 l
シリンダー数: 4 unit
... 高信頼性/低燃費/低振動； 海水ポンプ、海水インタークーラー、ラジエーターのマッチング； 全浸漬プロペラ、半浸漬プロペラ、ジェットポンプ及び他の船尾機械に適合する。 オプションアクセサリー：オイル、クーラント。 ...
動力: 36 kW - 60 kW
排気量: 1 l
シリンダー数: 2 unit
... TSDディーゼル船内外機：80/120/150/200HPディーゼル船外機の動力源として、HAERYグループの舶用高速ディーゼルエンジンを採用。 HAERYグループのディーゼルエンジンがTSD船内エンジンの要求を満たすために、私たちは一連の舶用改造を行いました。海水隔離システム、熱交換システム、インタークーラー、オイルクーラーなどの機能モジュールを含む。 これにより、エンジン、電子制御、燃料、吸排気システムが、商用艇の過酷な使用環境に対応できるようになりました。 HAERYグループの高速ディーゼルエンジンの核心技術：高圧コモンレール、鍛鋼クランクシャフト、ターボチャージャー、電子制御システム。現在、中国船級協会品質管理システム認証、中国船級協会型式認証、中国船級協会排気ガス認証、中国船級協会舶用製品認証を取得した。 ...
詳細をお書きください:
サ－ビス改善のご協力お願いします:
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