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動力: 119 kW - 168 kW
シリンダー数: 4 unit
回転数: 2,300, 2,500, 2,600, 2,400 rpm
... 高トルクかつ低定格回転数 高トルクにより、優れた船舶制御性と操縦性を実現します。推進用エンジンの定格回転数を低く抑えることで、振動や騒音を低減し、乗組員の快適性を向上させます。 4バルブシリンダーヘッド 4バルブシリンダーヘッドによる優れた気流により、低速域でのトルクが向上し、過渡応答性も向上します。 高圧コモンレール (HPCR) HPCR燃料システムは、可変コモンレール圧力、多段階噴射、およびより高い噴射圧を実現します。また、燃料噴射タイミングを制御し、噴射の開始、持続時間、終了を精密に制御します。電子式移送ポンプは自吸式であるため、メンテナンスが容易です。高い性能、優れた燃費、および低排出ガスを実現します。 水冷式エキゾーストマニホールド コンポーネントが一体化されているため、外部ホースや継手が不要です。湿式エキゾーストマニホールドにより、乗客や乗組員にとってより涼しく静かな環境を実現します。 交換可能なシリンダーライナー 交換可能な湿式シリンダーライナーは、長寿命化のために精密加工および焼入れ処理が施されています。これにより、エンジンを元の仕様に戻して再構築することが可能です。 電子エンジン制御ユニット（ECU） 高度な故障コード診断機能とカスタマイズ可能なエンジン保護機能により、信頼性と稼働時間を確保します。お客様の船舶に統合できるよう、高度にカスタマイズ可能な機能と仕様を提供します。 一体型熱交換器 膨張タンク、熱交換器、排気マニホールドを一体化しています。大容量の熱交換器により、過酷な条件下でも信頼性の高い運転を実現します。 キール冷却式または熱交換器式 キール冷却式エンジンオプションの密閉型冷却システムにより、海水ストレーナー、海水ポンプ、および陽極が不要になります。熱交換器オプションは、より軽量、コンパクト、かつシンプルなエンジン設置を実現します。 ...
動力: 205 kW - 235 kW
シリンダー数: 4 unit
回転数: 2,600, 2,800 rpm
... 高トルクかつ低定格回転数 高トルクにより、優れた船舶制御性と操縦性を実現します。推進システムの定格回転数を低く抑えることで、振動や騒音を低減し、乗組員の快適性を向上させます。 空対海水アフタークーリング付きターボチャージャー ターボチャージャーの動作温度を低く抑えることで、高出力や高速が求められる用途において、より高い定格出力と効率を実現します。 多彩なサービスオプション 標準のフロント燃料給油に加え、ツインエンジン仕様では左側または右側のオイルフィルターをオプションで選択可能です。 水冷式エキゾーストマニホールド コンポーネントの一体化により、外部ホースや継手が不要になります。 湿式エキゾーストマニホールドにより、乗客や乗組員にとってより涼しく静かな環境を実現します。 高圧コモンレール（HPCR） HPCR燃料システムは、可変コモンレール圧力、多重噴射、およびより高い噴射圧力を実現します。また、燃料噴射タイミングを制御し、噴射の開始、持続時間、終了を精密に制御します。電子式移送ポンプは自吸式であるため、メンテナンスが容易です。高い性能、優れた燃費、および低排出ガスを実現します。 電子式エンジン制御ユニット ...
動力: 75 kW - 93 kW
シリンダー数: 4 unit
回転数: 2,400, 2,500 rpm
... 高トルクかつ低定格回転数 高トルクにより、優れた船舶制御性と操縦性を実現します。推進システムの定格回転数を低く抑えることで、振動や騒音を低減し、乗組員の快適性を向上させます。 高圧コモンレール（HPCR） HPCR燃料システムは、可変コモンレール圧力、多段階噴射、およびより高い噴射圧を実現します。また、燃料噴射タイミングを制御し、噴射の開始、持続時間、終了を精密に制御します。電子式移送ポンプは自吸式であるため、メンテナンスが容易です。高い性能、優れた燃費、および低排出ガスを実現します。 水冷式エキゾーストマニホールド コンポーネントが一体化されているため、外部のホースや継手が不要です。湿式エキゾーストマニホールドにより、乗客や乗組員にとってより涼しく静かな環境を実現します。 交換可能なシリンダーライナー 交換可能な湿式シリンダーライナーは、精密加工および焼入れ処理が施されており、長寿命を実現しています。これにより、エンジンを元の仕様に戻して再構築することが可能です。 電子エンジン制御ユニット（ECU） 高度な故障コード診断機能とカスタマイズ可能なエンジン保護機能により、信頼性と稼働時間を確保します。お客様の船舶に統合できるよう、高度にカスタマイズ可能な機能と仕様を提供します。 一体型熱交換器 膨張タンク、熱交換器、排気マニホールドを一体化することで、漏れのリスクを低減します。 ...
動力: 2,000 ch
排気量: 24 l
シリンダー数: 12 unit
MANエンジンV12-2000は、1リットル当たり61kWの非常に高い電力密度で印象づけます。 より大きな変位とより多くのシリンダーを持つ同様に強力なエンジンと比較すると、最小限のスペース要件と低重量は、船設計の面で明確な利点を綴ります。 これは、以前は最高の電力レベルであったV12-1900の取り付け寸法は、すでにコンパクトであったため、保持されています。 これらの寸法は、V12-2000の場合は2,159 × 1,153 × 1,272ミリメートル（長さx 幅 x 高さ）、および1,736 × ...
MAN Truck & Bus SE - Engines & Components
動力: 1,900 ch
排気量: 24 l
シリンダー数: 12 unit
... お客様のメリ ット低速でも高い牽引力 強力な加速とコマンドへの迅速な反応 軽量と組み合わせた高性能 コンパクトで省スペース設計低 燃費による高効率 低走行コストと長寿命 低排出値 スペアパーツの急速な供給と世界全体のサービスネットワーク 特徴 シリンダーと配置:12 シリンダー 90° V 配置のシリンダー 操作モード:4 ストロークディーゼルエンジン、水冷 ターボ充電:充電空気インタークーラーと廃棄ゲート付きターボチャージャー バルブの数：シリンダーあたり4バルブ 燃料システム：コモンレール電子制御燃料噴射 ...
MAN Truck & Bus SE - Engines & Components
動力: 735 kW - 1,471 kW
排気量: 24 l
シリンダー数: 12 unit
... ヘビーデューティー分野では、735 kW（1,000 HP）のV12エンジンD2862 LE44xが、ワークボート用のMANエンジンポートフォリオの最上位に位置する。 このエンジンには3つのバージョンがあります：ターボチャージャーとバルブタイミングを調整することで、平均圧力を高め、元の最も強力なエンジンと比較して73 kW（100 HP）出力を向上させることができました。 効率的なMAN D2862 LE44x舶用エンジンは、最新のエンジンプラットフォームをベースにしています。出力が向上し、乾燥重量が2,270 ...
MAN Truck & Bus SE - Engines & Components
動力: 450 ch
排気量: 5,559 cm³
シリンダー数: 8 unit
... トルクと最先端テクノロジーが最優先の場合、XTO 450hp V8を超えるものはありません。 トルクアップ エキサイティングでダイナミックなスタイリングは、あなたのボートにヤマハらしさを与えます。 画期的なダイレクト・フューエル・インジェクションは、水上でのエンジン性能の向上と燃料消費の低減という2つの側面から効率を高めます。また、ヤマハのヘルムマスターEX®との連携により、より高いコントロール性と信頼性を実現しました。逆噴射機能により、狭い場所での操作性が向上。 特徴 卓越したパワー、トルク、コントロール性 エクストリーム・スラスト出力の準備はできていますか？このフラッグシップV8ユニットは、パワー、パフォーマンス、そして正確なコントロールを提供します。独自のヘルムマスターEX@コントロールシステム（バウスラスター対応）と連動し、大型オフショアボート用のシームレスに統合されたトータルパワー＆コントロールソリューションを体験できます。 5.6リッター自然吸気V8パワー このフラッグシップ・パワーハウスの心臓部には、ヤマハの最新テクノロジーが投入されています。5ポンプダイレクトフューエルインジェクション、可変カムシャフトタイミング（VCT）、ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）、デュアルチャンバーオイルポンプ、2ステージウォーターポンプ、4連サーモスタット、独自のインバンクエキゾーストシステムなど、ヤマハの最新技術が凝縮されています。 ...
Yamaha Motor Europe - Marine
動力: 5 ch
排気量: 123 cm³
重量: 21 kg
クリーンな燃焼のMercury 5hpプロパン船外機はどこにでも持っていけるように設計されています。あなたがバーベキューで使っている同じプロパンタンク、あるいは持ち運びに便利な小型のプロパンカートリッジを燃料として動作します。リモートエリアでの釣りや、セーリングボートでの移動など、Mercuryプロパン船外機は常に手軽に利用できます。
動力: 2.3 ch
排気量: 57 cm³
シリンダー数: 1 unit
... 良いものは小さなパッケージに詰まっているものです。 そして、それは世界最軽量クラスの4ストローク船外機であるホンダのBF2.3にこそ当てはまります。BF2.3は極めて軽量で、多くの2ストローク2HPエンジンや、バッテリー不要の電動モーターにも匹敵する性能を発揮します！ しかし、軽量だからといって出力を犠牲にしたわけではありません。BF2.3は、前モデルに比べて出力が15％向上しています。さらに、内部ガソリンタンクの容量を12％拡大し、スロットルを全開にした状態で約1時間の連続運転が可能になりました。 ...
Honda Marine
動力: 10 ch
排気量: 475 cm³
シリンダー数: 2 unit
... クボタエンジンベース 低い定格回転数 低燃費 ギア駆動バルブトレイン 日常点検が容易 設置の柔軟性 リパワリングが容易 低い設置コスト ...
Nanni Industries
動力: 5,460 kW - 10,000 kW
回転数: 1,000 rpm - 1,032 rpm
... 効率的でクリーン、コンパクトでありながらパワフルなMAN 28/33D STCは、世界クラスのエンジニアリングと最先端技術の総合として、お客様の船舶推進力および動力ニーズに応えます。特に、高速フェリーや海軍のアプリケーションで人気があります。 ...
MAN Energy Solutions - Marine
動力: 7.4 kW
排気量: 327 cm³
シリンダー数: 2 unit
... DF9.9B STEALTHは、軽量でバッテリーレス運用を想定した携帯型の9.9HP 4ストローク船外機です。バッテリーレスの電子燃料噴射システムSuzuki EFIとLean Burnシステムを採用し、小型艇や補助推進用途で信頼性のある始動、迅速な加速、滑らかな回転を実現します。
特長
- バッテリーレス電子燃料噴射 — 同クラスでバッテリー不要の運転を可能にするEFIシステムSuzuki。
- Lean Burnシステムにより燃費を最適化し、エンジン状態を継続的に監視。
- SOHC
Suzuki Marine Europe
動力: 450, 425 ch
排気量: 6 l
シリンダー数: 8 unit
... 岸から数マイル。陸地は見えない。あなたの頭にあるのは、これから始まる冒険と、待ち受ける手強いオフショアゲームフィッシュだけ。それが、信頼性の高いヤマハ5.6L V8 XTO Offshore®の魅力です。オフショアでの過酷な使用に特化したXTOは、究極のコントロール性、正確性、耐久性を提供します。ヤマハXTOオフショアF450とF425で、より遠くへ、より安心して。 XTO Offshore® 450は、耐久性、パワー、信頼性など、XTO船外機の魅力がすべて詰まったモデルです。12.3:1の圧縮比による優れた燃費とパワー、そして業界初の電動ステアリングシステムやフェーズアングルコントロールチャージングなど、XTO ...
Yamaha Outboard Motors
動力: 450 ch - 600 ch
排気量: 15 l
シリンダー数: 6 unit
... あらゆるマリンニーズに対応する確かなパワー 商業用・レジャー用船舶のオーナーほど、エンジンに大きな期待を寄せている人はいません。だからこそ、X15エンジンが持つ200万台以上の生産実績と使用実績が重要なのです。X15は、船舶の推進力および補助動力として利用できるよう、耐腐食性のある船舶用素材を用いて特別に設計されています。また、完全なエンジン保護機能、燃料センサー、ギア圧力、温度モニター、デジタルスタート/ストップ機能などを備えています。X15は、内陸水路のアプリケーションに理想的な効率的なエンベロープで強力な性能を提供します。 推進力 レクリエーション用の遊覧船、トロフィーフィッシュを水揚げするスポーツフィッシング船、旅客用高速フェリーのフリート、内陸水路の上流で荷物を運ぶプッシュボートなど、X15はお客様のニーズに合った推進力を提供します。可変速推進器の定格出力は456～608 ...
Cummins Marine
動力: 90, 85 ch
排気量: 5 l
シリンダー数: 2 unit
... 「コンパクトでコストパフォーマンスが高い 短い負荷応答時間 低燃費 最大600時間の整備間隔（このカテゴリーでは最高レベル） 説明 NEFシリーズは、FPTインダストリアルエンジンの中で最も幅広く、プレジャーマリンからプロフェッショナルマリンまで、4種類の排気量を機械式と電子式でラインナップしています。 「プロフェッショナルレンジ "NEFエンジンは、先進的な機械式燃料噴射システムと電子式コモンレールシステムを特徴としており、高出力、高トルク、信頼性、低燃費、低メンテナンスコストを提供します。キールクーラー仕様もあります。 「プレジャーレンジ ...
FPT Industrial S.p.A.
動力: 2.5 ch
排気量: 68 cm³
シリンダー数: 1 unit
... スズキDF2.5ポータブル船外機は、スズキの4ストローク船外機の中で最もコンパクトで、ポータブルな船外機です。DF2.5の重量はわずか30ポンドで、クラス最軽量のモーターです。さらにDF2.5は、厳しいEPA2010およびCARB 3-Star超低排出ガス基準を満たしています。このエンジンは、排気量4.15 cu inの2.5 HP単気筒OHV4ストローク・エンジンを搭載。このモデルは、小型テンダーやインフレータブルに十分なパワーを発生し、スズキ・ポイントレス電子点火による引きやすいリコイル始動が特徴です。DF2.5はバッテリーを必要としないが、驚くほどシンプルで信頼性が高い。 低排出ガス 犠牲にすることなく。 カリフォルニア州大気資源局は、DF2.5に超低排出ガス3つ星を与え、このクラスで最もパワフルなエンジンのひとつとなっただけでなく、最も効率的なエンジンのひとつにもなりました。 キープ ライト DF2.5は、このクラスで最もポータブルかつ軽量なモーターです。DF2.5をほぼすべての小型テンダーやインフレータブルクラフトに簡単に取り付けることができ、使い終わったら次の機会まで持ち運ぶことができます。 ...
Suzuki Marine
動力: 1,568, 1,960 kW
排気量: 80 l
シリンダー数: 16 unit
... S16R2-T2MPTAWエンジンは、性能と信頼性を提供するために日本で設計・製造され、フランスでお客様の仕様に合わせて仕上げられます。燃焼室の設計から燃料噴射技術、ターボチャージャー、先進の冷却システムまで。信頼性の高い運転、最適な燃料消費、最小限の設置面積を実現するために、すべてが完璧にバランスされています。ロングストロークブロックに三菱重工のターボチャージャー技術を採用することで、低出力エンジンの設置面積を維持しながら、出力を大幅に向上させました。各シリンダーに独立したシリンダーヘッドを持ち、クランクケースには大型の点検カバーを備えているため、メンテナンスも容易です。この強度と信頼性は、様々なタイプの船舶の推進に理想的です。 メリット 信頼性が高い コンパクトなサイズ 経済的な燃料消費 MHIETエンジンの全モデルで部品を共通化し、スペアパーツの管理を簡素化 ...
Mitsubishi Equipment Europe
動力: 280 ch - 425 ch
排気量: 7 l
シリンダー数: 6 unit
... Cat C32補助/ディーゼル電気推進（US EPA Tier 3/IMO II） エアインレットシステム 独立回路アフタクーリング（SCAC、Separate Circuit Aftercooled） コントロールシステム 24 V制御システム クーリングシステム 熱交換器またはキール冷却式 水冷式排気マニホールドおよびターボチャージャ ハード海水ライン – フレキシブルホースなし 冷却接続部フランジ（ANSIまたはDIN） 燃料システム デュプレックス燃料フィルタ、ハイブリッド燃料ライン付き 燃料トランスファポンプおよびプライミングポンプ 潤滑システム オイル充填口、シンプレックスフィルタ、レベルゲージ 深型/浅型サンプオイルパン マウンチングシステム 調整式のフロントサポートマウンチングシステム 一般情報 右側/左側整備 お客様手配の配線とサービスツールコネクタ エアインレットシステム クローズドクランクケースフュームディスポーザル アラームおよび保護 MECP ...
Caterpillar Marine Power Systems
動力: 120, 150, 180 ch
排気量: 2 l
シリンダー数: 4 unit
... FNM®4気筒20HPEマリンエンジンは、欧州で多くの中小型車に搭載されている新型2LTマルチジェットエンジンをベースにしています。 このエンジンは、専用のECU（電子制御ユニット）で制御されるコモンレール式燃料噴射システムを採用しています。 小型でパワフルなこのエンジンが広く普及しているのは、その信頼性とスペアパーツの入手性の高さの証です。 エンジンブロックとヘッド 鋳鉄製シリンダーブロック アルミ製シリンダーヘッド 油圧ラッシュアジャスター付き4バルブ・テクノロジー ダブルオーバーヘッドカムシャフト 自動車メーカークラスのサービス・部品供給体制 メタルチェーンギア エンジンマウント フレキシブルなエンジンマウント 潤滑システム エンジン上部のオイルフィルターが簡単に交換可能 点検・交換が容易なオイルセパレーター オイルベーパーフィルター エンジン冷却水用統合クーラー 燃料系 コモンレール式燃料噴射装置 CMD独自のECU ウォーターセパレーターとアラーム付き燃料フィルター 空気吸入・排気系 エアフィルター オイルベーパーを吸入空気へ排出 用途に応じた排気エルボまたはレイズナー 可変ジオメトリーターボチャージャー 原水冷却式インタークーラー 冷却システム サーモスタット制御の淡水冷却 サーモスタットとチューブラー式熱交換器を一体化したサーマルユニット 海水インペラポンプを採用 電気系統 12V標準2極電気系統 12V-1,3kW ...
動力: 2.5 ch
排気量: 87 cm³
シリンダー数: 1 unit
... グッピー2.5馬力は、湿式サンプと強制潤滑を備えた伝統的な4ストローク単気筒エンジン。水冷で重量は13.5kg。 ...
Selva Outboard Motors
動力: 4 ch
排気量: 118 cm³
シリンダー数: 1 unit
... コンパクト、軽量、そして優れたパフォーマンスが、この新しい船外機2012の特徴です。自動潤滑オイル注入システムは、この4ストロークに特に便利な保管方法を提供します。低消費電力で持ち運びが便利なため、リラックスした楽しいひとときを過ごすための、切っても切れない相棒となるでしょう。 ...
Selva Outboard Motors
動力: 5 ch
排気量: 118 cm³
シリンダー数: 1 unit
... 2012年新型モーター、この単気筒118ccは、軽さとパフォーマンスの要求を見事に融合しています。革新的な吸気システムにより、大幅なトルクをモーターに与えながら、極めて少ない消費に抑えています。吸気口に潤滑オイルを注入することで、取り扱いや保管に非常に便利です。 ...
Selva Outboard Motors
動力: 700, 750, 815, 600 ch
排気量: 16 l
シリンダー数: 6 unit
... 圧縮比：15/1 エンジンの回転反時計回り アイドル回転数（RPM）：650 フライホイールSAE 1 フライホイールハウジング：SAE 14インチ ...
動力: 1,400, 1,500, 1,650, 1,200 ch
シリンダー数: 12 unit
回転数: 2,300, 1,800, 2,100, 2,200 rpm
... ボードウインは、EPA IV認証ソリューションを持つ2社しかない高速エンジンメーカーの1社です。当社のAdvanced M26.3エンジンは、IMO IIIにも認定されており、エンジン出力を損なうことなく優れた燃費を実現します。 当社のSCR付きアドバンスド・エンジンは以下を実現します： + 同じ出力でよりクリーンなエンジン + 平均燃料消費量を最大2%削減 + コンパクトなモジュール設計 + 高い設置柔軟性 + 最大25dBの騒音低減 + エンジンに合わせた最適なメンテナンススケジュール + ...
動力: 185, 228 ch
排気量: 7 l
シリンダー数: 6 unit
... 圧縮比 18/1 エンジン回転 (ISO 1204 標準) CCW アイドル回転数 650 rpm フライホイールハウジング SAE 3 フライホイールSAE 11.5インチ お客様のメリット ヘビーデューティ用途向けに設計され、同カテゴリーでトップクラスの性能 アクセス可能なコンポーネントとユニットシリンダーヘッドによる容易なサービス メカニカルインジェクションによるシンプルな技術 平均オーバーホール間隔（MBTO）の延長によるライフサイクルコスト効率 参考条件 周囲温度 25 °C / 77 ...
動力: 257 kW
排気量: 4,164 cm³
シリンダー数: 6 unit
... LVMモーターは、その信頼性と堅牢性の特性により、ギヤ配分や冷却タービンのようなHEAVY-DUTYエンジンの構造的特徴を備えた数少ない出力レンジに位置づけられます。当社は最近、最大出力225bhpのML704エンジン（4気筒、2.8リッター）ファミリーのRCD2規格に準拠した認証プロセスを完了しました。 当社のML706エンジンはすべて、直噴、電子制御式「コモンレール」燃料システム、ターボチャージャー、アフタークーラーを備えた4ストロークディーゼルエンジンです。さらに、冷却は淡水と海水の熱交換器によって行われ、回路が分かれています。また、舶用エンジンの精密な修理に不可欠なメンテナンスが容易でアクセスしやすいように、取り外し可能な管状ビームを備えています。詳しくはお問い合わせください。 ...
LVM - VM motori
動力: 235 kW
排気量: 4,164 cm³
シリンダー数: 6 unit
... LVMモーターは、その信頼性と堅牢性の特性により、ギヤ配分や冷却タービンのようなHEAVY-DUTYエンジンの構造的特徴を備えた数少ない出力レンジに位置づけられます。当社は最近、最大出力225bhpのML704エンジン（4気筒、2.8リッター）ファミリーのRCD2規格に準拠した認証プロセスを完了しました。 当社のML706エンジンはすべて、直噴、電子制御式「コモンレール」燃料システム、ターボチャージャー、アフタークーラーを備えた4ストロークディーゼルエンジンです。さらに、冷却は淡水と海水の熱交換器によって行われ、回路が分かれています。また、舶用エンジンの精密な修理に不可欠なメンテナンスが容易でアクセスしやすいように、取り外し可能な管状ビームを備えています。詳しくはお問い合わせください。 ...
LVM - VM motori
動力: 198 kW
排気量: 4,164 cm³
シリンダー数: 6 unit
... LVMモーターは、その信頼性と堅牢性の特性により、ギヤ配分や冷却タービンのようなHEAVY-DUTYエンジンの構造的特徴を備えた数少ない出力レンジに位置づけられます。当社は最近、最大出力225bhpのML704エンジン（4気筒、2.8リッター）ファミリーのRCD2規格に準拠した認証プロセスを完了しました。 当社のML706エンジンはすべて、直噴、電子制御式「コモンレール」燃料システム、ターボチャージャー、アフタークーラーを備えた4ストロークディーゼルエンジンです。さらに、冷却は淡水と海水の熱交換器によって行われ、回路が分かれています。また、舶用エンジンの精密な修理に不可欠なメンテナンスが容易でアクセスしやすいように、取り外し可能な管状ビームを備えています。詳しくはお問い合わせください。 ...
LVM - VM motori
動力: 257.4 kW
排気量: 4,952 cm³
シリンダー数: 8 unit
... 当社の5リッターV8舷外機シリーズは、船艇に必要な性能を備えています。高出力と効率的な運転でさまざまな状況を制御します。新型5 L V8エンジン、BF300-350はVTECを搭載し、優れた性能を発揮します。
主な機能
- VTECバルブのタイミングとリフトを電子制御し、最大出力を高め、必要時に追加の加速推力を提供します。
- BLAST™低回転域でのトルクを増加させ、加速の遅れを解消し即時のパワーリザーブを提供します。
- ECOmo定速巡航時の燃費を低減するための燃料管理システムです。
- Trim
Honda Marine France
動力: 118 kW
排気量: 2 l
シリンダー数: 4 unit
... 他の多くの製品とは異なり、Steyrの船舶用エンジンは、純粋に船舶用途のために設計・製造されており、船舶の要件と最高の品質を保証しています。基礎となるモノブロック設計は、堅牢性、重量、サイズの面で、その際立った特性を何度も証明してきました。 製品開発において、Steyr Motorsは、耐久性、信頼性、操作上の安全性だけでなく、個々の要件や好みに応じて様々なキットやオプションで製品をカスタマイズできる可能性も重視しています。もう一つの重要な特徴は、ステアーエンジンのコンパクトさと比類のないパワーウェイトレシオであり、商業用にもレジャー用にも非常に魅力的です。人目を引くデザインに加え、Steyr ...
動力: 170 ch
排気量: 3 l
シリンダー数: 4 unit
... MR704LSは、排気量2.8Lの電子制御直噴4ストローク・ターボ・アフタークーラー付ディーゼルエンジンです。低燃費で優れた性能を発揮します。 冷却は、淡水と海水の独立した回路で制御され、メンテナンスが容易な抜き出し可能なホースを備えています。 タービンとコレットは、冷却水量を低減するために塩水で洗浄されます。 オイル回路（淡水熱交換器により冷却）、水回路、空気回路は、ビルジ内の液体の損失を減らすため、外部フレキシブル・パイプを最小限に抑えるよう設計されています。 排気量2.8Lは、優れた信頼性と低回転域での高トルクを兼ね備えている。 エンジンの寸法と重量により、小さなスペースにも簡単に設置できます。 ...
VM Motori
動力: 16 ch
排気量: 635 cm³
シリンダー数: 2 unit
... MINI-17は、三菱のベースエンジンで製造された635ccで16馬力/3.600rpmを発揮する機械式噴射の2気筒ディーゼルボート用エンジンです。信頼性が高く、メンテナンスが容易なエンジンです。熱交換器は鋳物製で溶接がないため漏れの心配がなく、大型の原水ポンプによりエンジン冷却に必要な水量が確保されます。ヨットや小型漁船のために特別に設計されました。インストールコストを削減するリパワーを容易にするために利用可能な多くのキットがあります、また、それは異なる構成を提供し、それはRCD IIとBSO ...
SOLÉ ADVANCE
動力: 186.4 kW
排気量: 3,583 cm³
シリンダー数: 6 unit
... スーパーパワーをお探しですか？BFT250Dは、大排気量の3.6リッターV6を搭載した最大級の高出力4ストローク船外機です。このナローV6デザインは、最高のパフォーマンスと耐久性、そして優れた燃費性能を提供します。高出力オルタネーターにより、90アンペアのオルタネーターで60の充電アンペアを実現しています。 新開発のBFT250Dは、より広いトルクレンジと、エンジンの動作範囲内でのスムーズなパワーを実現しています。革新的な外装により、耐腐食性と水の浸入性が向上したことで、BFT250Dは正しい選択となりました。 トーハツ250馬力4ストロークのメリット 90アンペアのオルタネーターを60の充電アンペアで出力する高出力オルタネーター 大排気量の3.6リッターV6 25インチのシャフト長を用意標準および逆回転 腐食防止に役立つダブルシール式の多層塗装プロセス セミダイレクトエアインテークシステム 新たに3つの大型ロックを採用し、シーリングシステムを強化 4ストロークテクノロジー リーンバーンコントロールによる巡航速度での燃費向上 優れたホールショットを可能にするマキシマムアクセラレーションシステム 可変バルブタイミング＆リフトコントロール オーバーヒートを防止する3ウェイ・クーリング・システム 過酷な環境に耐える5インチ径の頑丈なギアケース 非線形のラバーマウントにより、すべてのエンジン回転数でスムーズな動作を実現 クランクシャフト駆動のトロコイドオイルポンプにより、重要なエンジン部品の長期耐久性を確保 最適化されたフューエルインジェクションにより、各シリンダーに正確な量の燃料/空気を供給 ユーザーの利便性と信頼性のための基本 プロペラからの排気で静粛性を確保 日常的な水洗いを容易にするために、真水によるフラッシングシステムを内蔵 ...
Tohatsu
動力: 14.7 kW
排気量: 362 cm³
シリンダー数: 2 unit
... 概要
HDEBF20EFI – プログラム式電子燃料噴射（DELPHI EFI）を搭載した出力14.7 kWの舷外機。点火制御の精度、優れたスロットル応答、燃費性能を提供します。
EFIシステム
プログラム式電子燃料噴射（DELPHI EFI）は、始動時および回転数全域で空燃比と点火時期を正確に制御し、運転特性を最適化して燃料消費を低減します。
静粛性と安定性
Hidea HDF20をベースにしたHDEBF20EFIは2気筒設計およびReverse ...
HIDEA
動力: 257.4 kW
排気量: 4,390 cm³
シリンダー数: 6 unit
... 革新の革命。スズキは、お客様に究極のマリンライフを提供することを目指し、技術力に磨きをかけました：インテグレーテッド・ステアリングシステム：ステアリングシリンダーを外付けすることなく艤装が可能。従来の外付けシリンダーでは、艇種によっては外付けシリンダーがモーターウエルに干渉するケースがありました。デュアルプロップシステム：デュアルプロップシステム：デュアルプロップシステムは、出力された馬力を水中での推進力に効率よく伝達します。さらに、それぞれのプロペラの回転方向が異なるため、抜群の安定性が得られます。さらに、逆回転プロペラが強力な逆噴射力を生み出します。耐久性と信頼性：セルフアジャストタイミングチェーン：同クラスのベルト式に比べ、耐久性に優れています。スズキ防錆加工：アルミ製外装部品を保護するため、アルミ表面に高強度接着による特殊防錆加工を施しています。船外機全体の耐久性を向上させます：水検知式燃料フィルターを採用し、燃料に水が混入した場合、視覚と音声の両方でドライバーに警告を発し、燃料中の水からエンジンを保護します。燃焼不良、出力低下、腐食などの問題の原因となる燃料中の水を防ぎます。チルトリミットシステム：船外機の過度の傾きによるボートや船外機の損傷を防ぎます：SDSM+：天気予報を見ながらボートの計画を立てたり、エンジンの状態や操作のコツを確認したりできるアプリです。すべての機能を無料でご利用いただけます。事前に天気予報を確認しながら、船旅の計画を立てることができます。エンジンデータを元に、出航前にエンジンの状態をチェック。QRコードを読み取ってエンジンデータを取得。エンジンデータをディーラーに提供し、簡単にメンテナンスを依頼できます：近くにキーフォブがあればエンジンを始動できるシステム。ワンプッシュでスタート＆ストップが可能。最大6台のアウトボードをコントロール可能。防水フロートキーフォブ。イモビライザーでセキュリティ対応。イグニッションキー不要。オフセットドライブシャフト：エンジンのパワーヘッドをフロント寄りに配置し、船外機の重心を前方に移動。振動が少なく、コンパクトで安定したステアリング性能を発揮します：オフセットドライブシャフトを採用したこのシステムは、クランクシャフトとドライブシャフトの間で1段目の減速を行い、ギヤケース内で2段目の減速を行います。この設計により、より大きなギア比が可能となり、大口径プロペラを回すことができる。大径プロペラを回すパワーが向上し、素早い加速が可能。大径プロペラによる高い推進効率。負荷が大きくなってもプロペラの回転を維持し、力強い航行を実現：吸気バルブの開閉タイミングをエンジンの運転状態に応じて制御する可変バルブタイミングを採用。スムーズで力強いトルクを発揮。ダイレクトエアインテーク：吸気ポートからシリンダーまでの空気の通り道をダイレクトに設計することで、吸気温度の上昇を抑え、燃焼効率を向上。燃焼効率の向上により、小排気量から高出力を実現：従来の外部油圧シリンダーを船外機に内蔵。艤装時のモーターウェルの外観をシンプルに。チルトアップ時のモーターウエルへの衝突を防止。様々なボートへのリギングが可能。スズキプレシジョンコントロール（電子制御スロットル＆シフトシステム）：リモコンからの操作は、従来の機械的なコントロールケーブルではなく、電気信号で船外機に伝わります。実際のコントロールケーブルを使用する機械式に比べ、摩擦や抵抗が少ない。リーンバーンコントロールシステムと組み合わせることで、幅広い回転域で燃費が向上します。最大6台の船外機をコントロール可能。1レバーで複数の船外機を操作可能。(デュアルトップマウントのみ）「SELECT」と「THROTTLE ...
動力: 36 kW - 60 kW
排気量: 1 l
シリンダー数: 2 unit
... TSDディーゼル船内外機：80/120/150/200HPディーゼル船外機の動力源として、HAERYグループの舶用高速ディーゼルエンジンを採用。 HAERYグループのディーゼルエンジンがTSD船内エンジンの要求を満たすために、私たちは一連の舶用改造を行いました。海水隔離システム、熱交換システム、インタークーラー、オイルクーラーなどの機能モジュールを含む。 これにより、エンジン、電子制御、燃料、吸排気システムが、商用艇の過酷な使用環境に対応できるようになりました。 HAERYグループの高速ディーゼルエンジンの核心技術：高圧コモンレール、鍛鋼クランクシャフト、ターボチャージャー、電子制御システム。現在、中国船級協会品質管理システム認証、中国船級協会型式認証、中国船級協会排気ガス認証、中国船級協会舶用製品認証を取得した。 ...
動力: 16 ch
排気量: 635 cm³
シリンダー数: 2 unit
... MINI-17は、機械式噴射の2気筒ディーゼルボートエンジンで、635cc、3.600rpmで16馬力を発揮します。信頼性が高く、メンテナンスも簡単です。熱交換器は鋳造一体成型、溶接レスで漏れのリスクを最小限に抑え、特大の原水ポンプがエンジン冷却に必要な水流を確保します。ヨットや小型漁船用に特別に設計されています。多くのキットが用意されており、リパワリングを容易にし、設置コストを削減します。また、さまざまな構成を提供し、RCD IIとBSO IIに準拠しています。 ...
動力: 190 kW - 295 kW
排気量: 1,602 cm³
シリンダー数: 4 unit
... ベラシ・マリンパワーユニットについて オーストリアのBelassi社で製造されたエンジンは、高性能基準からインスピレーションを得て、マリン性能の基準を再定義するために設計されました。優れたパワー、トルク、燃費効率へのこだわりにより、妥協のない比類なき体験をお約束します。私たちの少量生産では、専門的で顧客中心のアプローチを通じてお客様を優先し、最小注文数量はわずか1個という柔軟性を提供しています。 また、私たちをさらに際立たせているのは、シリーズ・ターボ・エンジンを生産する世界唯一のパーソナル・ウォータークラフト（PWC）メーカーであるという独占的な地位です、 お客様の製品ポートフォリオを強化するユニークなエッジを提供します。 マリンパワーユニットの用途 マリンパワーユニットは、最大3.6メートルまでの小型ジェットボートやパーソナルウォータークラフト、最大6メートルまでのウォータージェットボートに搭載できるように設計されています。 すべてのマリンパワーユニットパッケージには、エンジン＋水から空気へのインタークーラー、完全なEアーキテクチャ、ECU、スターターリレー、スタートストップ/モードキーパッド付きワイヤーハーネスが含まれています。 さらに、以下のような様々なオプションを追加することができます：ドライブシャフト付きジェットポンプ、セカンドバッテリー用追加オルタネーター、ハンドルバーマウントスロットルレバー、油圧式ブレーキ／リバース／トリムシステム、5インチまたは7インチタッチスクリーン・カラーディスプレイ、燃料システム（ポンプとセンダーまたはタンク一式）。 ...
動力: 388, 447 kW
... ディーマックス6.0リッターV12は高性能ディーゼルエンジン。アルミニウム、チタン、カーボンファイバーなどの軽量素材を使用し、エンジン重量はわずか375kg。 ディーゼルエンジン - ディーゼルを使用することで、このエンジンはヨットのテンダーや高速プロ用ボートに適しています。 高速ディーゼル - ツインターボV12エンジンの最高回転数は4500rpmで、高速の軽量ボートに最適です。 コンパクトなサイズ - V12エンジンの幅はわずか842mm、長さは895mmです。 500-600 hp - このエンジンは、スペース、重量、パワーが重要な要素となるボートに非常に適しています。 スムーズな走り ...
動力: 2.6 ch
SUZHOU PARSUN POWER MACHINE CO, LTD.
動力: 100 kW
排気量: 5 l
シリンダー数: 4 unit
... ベースエンジン - FPT N4S シリンダー配列 - インライン インジェクションシステム - ダイレクトメカニック 誘導方式：ターボチャージ 冷却システム：軟水-海水の水交換装置 フライホイールの回転 - フライホイールを見て反時計回り ハウジングフライホイール - SAE 3 フライホイール：11"1/2 燃料規格：EN 590 燃料噴射装置：STANADYNE ...
AS LABRUNA s.r.l.
動力: 20 ch
... パワー、パフォーマンス、そして最大の効率。 超低排出。 高い燃費性能。 軽量でコンパクト。 実績のある技術。 EPAは、セリウムおよびCARBを承認した。 特徴 エンジンタイプ インライン4気筒 変位 ９９６ｃｃ ボア＆ストローク 65 x 75 mm (2,56 x 2,95 in) 圧縮率 9.5:1 プロップシャフト馬力 20馬力@5500rpm フルスロットル回転数範囲 5000-6000 燃料/誘導方式 エフアイ インテーク シングルスロットルバルブ 排気 プロペラを通して 冷却 水/サーモスタット制御 点火システム TCIマイクロコンピュータ オルタネータ出力 １７ＡＭＰ 起動システム 電気式/PTT 潤滑 湿式サンプ エンジンオイル容量 2,1L/1,9L ...
Outboard Group Motors
動力: 2.4 ch
排気量: 81 cm³
回転数: 4,000 rpm
... エンジンの種類4ストロークOHVガソリンエンジン 燃料タンク容量：1.6L ボア×ストローク52×37.6mm Lgnition System（点火方式）。トランジスタードイグニッション 始動方式リコイル始動 フュール消費量340g/kw.h オイル容量：0.35L ...
Zhejiang Constant Engine Mading Co., Ltd.
動力: 730 ch
排気量: 12 l
シリンダー数: 6 unit
... 730～1,900 hpのMANエンジンは、ライトデューティー用途に理想的なエンジンです。ダイナミックで、非常に優れたパワーウェイトレシオ、そして非常に効率的な燃料消費量が、このエンジンに集約されています。画期的な技術は、排出ガスガイドラインを遵守するために適用されています。つまり、MANエンジンは、ヨット、パトロール・ボート、海上・救命ボート、沿岸警備艇の推進エンジンとしてトップの地位を占めているのです。 ...
排気量: 804 cm³
シリンダー数: 2 unit
回転数: 2,000, 3,000, 3,500 rpm
... neander dtorque ディーゼルエンジニアリングの基準を打ち立てる 革命的なエンジニアリングの洗練と世界初の技術が一体となって、Dtorqueターボディーゼル船外機の優れた性能、燃費、信頼性、快適性、安全性、コスト削減効果を生み出しています。連続生産されるディーゼル船外機としては初めてデュアルクランクシャフトを採用し、コモンレール式燃料噴射装置を搭載したディーゼル船外機としては最小で、コンパクトなDtorqueは中出力域での最適な選択肢となります。 2,500rpmで111Nmという驚異的なトルクを発揮するDtorqueの性能は、70馬力の燃料噴射式4ストロークガソリン船外機を凌ぐものです。重い荷物を低回転で動かし、素早く離陸する能力に優れており、燃料消費量は平均4～5リットル、フルスロットル時で11リットル/時となっています。804cmÑのアルミ製2気筒パワーヘッドは、プロペラシャフトで50馬力を発揮します。 商用船には欠かせないディーゼル燃料の可燃性が低いため、Dtorqueの安全性はさらに高まります。オペレーターは、火災予防措置や必要条件が少なくなることで、最大40％のコスト削減の恩恵を受けることができます。Dtorqueのクラス最高の燃費性能は、軽油の価格低下（一部免税）と給油回数の減少による燃料費の削減、作業時間の最大化、運用コストの削減をもたらします。 Dtorqueの期待寿命は、同等のガソリン船外機の2倍以上で、エンジンやサスペンションへの負担が少なく、サービス間隔の延長が可能です。また、騒音や振動が少ないため、船内での快適性が向上し、疲労軽減や生産性向上につながります。 ...