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... Tenpu® ファイバー技術を備えたドライブシャフトカップリング 特性 」半径方向、軸方向、角度のずれ の補償」ドライブトレイン内のトルクピークのダンピング 」電気絶縁の 利点 」顧客の要件に応じて全方向に剛性を調整可能 」高 Tenpu® 技術を介した送電による電力密度 」衝撃型ストレス耐性 一般的なアプリケーション 」加熱・発電所と発電所の組み合わせで燃焼エンジン と発電機を接続する 」振動スクリーンなどのドライブトレインの弾性カップリングとして ...
... 機械式および油圧式オーバーセンタークラッチは、2つの取付スタイル、速度の増加または減少ギアボックス、オイルバスクラッチから入手できます。 」SAEスタイルのフライホイール設備を備えたディーゼルエンジンとの密接なカップル向けの「BD」シリーズ。 「BDS」は、高ラジアル負荷と最大850kWの送信パワーを標準として受け入れることができる独立したインライン配置用です。 バージョンはまた、クラッチ出力シャフトにカップルの油圧ポンプを閉じるために利用可能です。 「RM」バージョンのギアボックスは、産業用ディーゼルエンジンとの密接な結合のために特別に設計されており、速度増加または減速のいずれかのフォーマットで入手可能です。 ...
jbj Techniques Limited
... 標準CXクラッチCX106P、CX107P、CX108P、CX110Pシリーズ 」は、SAE 6.5からSAE 11.5までのサイズで入手可能です。 」ボールタイプのメインベアリング。 」適切な適用トルク容量を作成します。 」オプションの焼結鉄板*。 」六角ナット内蔵。 」インラインおよびサイドロード用途に適しています。 」焼結鉄板で 25% 高いトルク容量を実現。 」調整の検証が簡単。 * CX106およびCX107ではご利用いただけません。 ...
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... 標準CAシリーズインラインクラッチ; CA110およびCA210シリーズ 」既製の可用性. 」業界に合わせた実績あるデザイン。 」最大298キロワット、400馬力までの広範な馬力のカバレッジ。 」ライフボールタイプの主軸受用に密封されています。 」六角ナットを内蔵し、調整検証を容易にします。 」2年間の限定保証。 CA110P3、CA110P4シリーズ、3および4つのSAEハウジング、最大入力610Nm、最大安全速度3100回転分、重量44キロ。 ...
jbj Techniques Limited
... 標準SPシリーズクラッチ、SP111P＆SP211Pシリーズ 」SAE 11.5〜SAE 21インチ テーパーローラーメインベアリング。 」オプションの焼結鉄板。 」オプションのボールベアリングスローアウトカラー。 」六角ナット内蔵。 」サイドロード用途に適しています。 」焼結鉄板で 25% 高いトルク容量を実現。 」より頻繁なエンゲージメントを可能にします。 」調整の検証が簡単。 SP111P1、SP111P2、SP111P3、1、2、3 SAEハウジング、最大入力トルク ...
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... 標準SP114Pシリーズクラッチ 」テーパーローラーメインベアリング。 「SAE 11.5からSAE 21のサイズがあります 」オプションのベアリングスローアウトカラー。 」オプションの焼結鉄板。 」六角ナット内蔵。 」サイドロード用途に適しています。 」より頻繁なエンゲージメントを可能にします。 」焼結鉄板で 25% 高いトルク容量を実現。 」調整検証 SP114P1を容易にする。1つのSAEハウジング、最大入力1099 Nm（有機）、1370 ...
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... 特長と利点： 」オプションの焼結鉄プレート。 」オプションのボールベアリングスローアウトカラー。 」パイロットベアリングなし。 」六角ナット内蔵。 」焼結鉄板で 25% 高いトルク容量を実現。 」より頻繁なエンゲージメントを可能にします。 」インストールの容易さ。 」調整の検証が簡単。 ...
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... 特長と利点: 」SAE 11.5からSAE 21までのサイズをご用意しています。 」テーパころ主軸受。 」オプションの焼結鉄板。 」オプションのボールベアリングスローアウトカラー。 」六角ナット内蔵。 」より適切なサイドロードアプリケーション。 」焼結鉄板で 25% 高いトルク容量を実現。 」より頻繁なエンゲージメントを可能にします。 」調整の検証が簡単。 SP218PおよびSP318PシリーズのAGMA負荷特性に基づく仕様および負荷分類は、技術仕様書へのリンクから入手できます。 ...
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... 特長と利点: 」SAE 11.5からSAE 21までのサイズをご用意しています。 」テーパころ主軸受。 」オプションの焼結鉄板。 」オプションのボールベアリングスローアウトカラー。 」六角ナット内蔵。 」サイドロード用途に適しています。 」焼結鉄板で 25% 高いトルク容量を実現。 」より頻繁なエンゲージメントを可能にします。 」調整の検証が簡単。 SP311PシリーズのAGMA負荷特性に基づく仕様および負荷分類は、技術仕様書へのリンクから入手できます。 ...
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... 特長と利点: 」ストラドルベアリング設計。 」パイロットなし。 」ボールベアリングは襟を捨てる。 」オプションの焼結鉄板。 」六角ナット内蔵。 」サイドロード容量を最大化可能。 」インストールの容易さ。 」より頻繁なエンゲージメントを可能にします。 」焼結鉄板で 25% 高いトルク容量を実現。 」調整の検証が簡単。 SP314SシリーズのAGMA負荷特性に基づく仕様および負荷分類は、技術仕様書へのリンクから入手できます。 すべてのクラッチエンゲージメントは、1000 ...
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... 特長と利点： 」オプションの焼結鉄プレート。 」オプションのボールベアリングスローアウトカラー。 」パイロットベアリングなし。 」六角ナット内蔵。 」焼結鉄板で 25% 高いトルク容量を実現。 」より頻繁なエンゲージメントを可能にします。 」インストールの容易さ。 」調整の検証が簡単。 SP318ILシリーズのAGMA負荷特性に基づく仕様および負荷分類は、技術仕様書へのリンクから入手できます。 すべてのクラッチエンゲージメントは、1000 RPM未満のプライムムーバとされます。 ...
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