IMO 3エンジン

3 社 | 18
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船内機
船内機
VM 32 E

動力: 6,360 kW - 8,960 kW

新しいVM 32 Eエンジンは、最高の信頼性および耐久性とともに高出力時の安定性も求めるお客様のために設計されています。 VM 32 Eエンジンは、最近発表したM 32 E直列エンジンの出力範囲を5 MWを超えて拡張されている一方で、そのエンジンと同レベルの優れた整備性とメンテナンス間隔の長さといった特長を備えています。 VM 32 Eに追加された特性としては、電源出力560 Kwのシリンダ、100 %のPTO機能、およびアプリケーション駆動オプションの大規模ポートフォリオがあります。 ...

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船内機
船内機
M 46 DF

動力: 5,400 kW - 8,685 kW

低排出ガスフットプリントと高効率および信頼性の組合せにより、M 46 DFはHFOが制限される水域および環境的に保護された区域の内外での運航に最適な推進エンジンとなっています。 予定されているIMO III排出ガス規制、選択された運転プロファイル、および低いディーゼル燃料コストにより、M 46 DFはオペレーティングコストの面で期待できるエンジンです。

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船内機
船内機
VM 46 DF

動力: 10,800 kW - 15,440 kW

M 46 DFは実績あるM 43 C MaK中速エンジンをベースとしており、運転効率の面でクラス有数の地位を維持しながら、M 43 Cの信頼性および耐用年数を超えるようにCaterpillar Motoren(キール、ドイツ)によって設計されました。 M 46 DFは、クリーンな設計により、システムおよびコンポーネントに迅速かつ容易にアクセスが可能で、MaK製品の定評ある運転、整備、およびメンテナンスの容易さに対応しています。 液体燃料(MDO HFO)だけでなくガス燃料でも運転できるように設計されたM ...

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推進エンジン
推進エンジン
3512E

動力: 1,341 ch - 2,549 ch

3512E船舶推進用エンジンでは、U.S. EPA Tier 4 FinalおよびIMO III船舶用排出ガス規制に適合する幅広い定格を用意しています。 商船業界がEPA Tier 4およびIMO III排出ガス基準への対応を進める中、Caterpillar Marineでは規制に適合しながら性能を最大限に高めるためのソリューションを導入しました。 燃料効率を最適化したエンジンと選択式触媒還元(SCR、Selective Catalytic Reduction)後処理システムを組み合わせたCaterpillar社のソリューションは、NOx排出の低減だけでなく、保有コストとオペレーティングコストの削減も実現しています。

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船内機
船内機
3516E

動力: 2,501 ch - 3,386 ch

3516C推進用エンジンは、2,240および2,350 bkWの定格が用意され、米国 EPA Tier 4排出ガス認定、IMO II認定、およびIMO III準拠です。 これらのエンジンを採用することで、Caterpillar社が設計した最新の選択式触媒還元(SCR)テクノロジを利用することができ、お客様が受ける統合の影響を最小限に抑え、運転効率を最大限に高める一方、EPAおよびIMO排出ガスレベルに適合します。 3516Cエンジンは背圧性能を大幅に向上させる設計で、Catクリーンエミッションモジュールを最大限コンパクトかつ効率的なSCRシステムにすることができました。 ...

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補助エンジン
補助エンジン
3512E

動力: 732 ch - 2,399 ch

3512E船舶補助用エンジンは、U.S. EPA Tier 4 FinalおよびIMO III排出ガス規制に適合した幅広い定格から選択できるようになりました。 EPA Tier 4 FinalおよびIMO III船舶用排出ガス規制に適合する幅広い定格を用意しています。 商船業界がU.S. EPA Tier 4 FinalおよびIMO III排出ガス規制対応を進める中、Caterpillar Marineは各規制に適合し、最高の性能を発揮するよう設計したソリューションを導入しています。 ...

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補助エンジン
補助エンジン
3516E

動力: 787 ch - 3,175 ch

3516E船舶補助用エンジンは、U.S. EPA Tier 4 FinalおよびIMO III排出ガス規制に適合した幅広い定格から選択できるようになりました。 EPA Tier 4 FinalおよびIMO III船舶用排出ガス規制に適合する幅広い定格を用意しています。 商船業界がEPA Tier 4 FinalおよびIMO III排出ガス基準への対応を進める中、Caterpillar Marineは規制に適合しながら、性能を最大限に高めるソリューションを導入しました。 ...

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船内機
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12 M26.3 + SCR

動力: 883 kW - 1,214 kW
シリンダー数: 12 unit
回転数: 1,800, 2,100, 2,200, 2,300 rpm

... ボードワンは、認定されたEPA IVソリューションを備えた2台の高速エンジンメーカーの1つです。 当社のAdvanced M26.3エンジンは、IMO IIIの認定を受けており、エンジンパワーを損なうことなく優れた燃費を実現します。 SCR搭載の高度なエンジン: +同じパワーのクリーナーエンジン + 平均燃費を最大 2% 削減 +コンパクトでモジュラー設計 + 高い設置柔軟性 + 最大25dBのノイズリダクション + エンジンに合わせて最適化されたメンテナンススケジュール +ほとんどのIACSメンバーにより承認されています。 ...

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6 M26.3 with SCR

動力: 441 kW - 599 kW
シリンダー数: 6 unit
排気量: 16 l

... 6 M24.3 SCR IMO III/EPA IV-認定 SCR搭載の高度な エンジン提供:• 同じ出力でクリーンなエンジン • 平均燃料消費を最大 2% 削減 • 高い設置柔軟性 • 最大 25% のノイズ軽減 • コンパクトでモジュラー設計 • 最適化エンジンに沿ったメンテナンススケジュール • ほとんどのIACSメンバーにより承認 ...

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ML706LX3

動力: 257 kW

... 海洋エンジン4.200cc、コモンレール技術、ギヤ分配、水冷タービン、高い信頼性とサービスが容易。 エンジンベースは、何十年も生産されており、Mercruiserのディーゼルアプリケーションにも成功して使用されるイタリアのVM motori 4.2Lです。 340 馬力のこの出力は、 エンジンがRCD2 4ストロークターボチャージャーとアフタークーリング、電子制御コモンレール噴射と直接噴射ディーゼルエンジンをomologatedされるプラーズクラフトのために使用されます。 ...

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ML 706 LH3

動力: 235 kW

... 海洋エンジン4.200cc、コモンレール技術、ギヤ分配、水冷タービン、高い信頼性とサービスが容易。 エンジンベースは、何十年も生産されており、Mercruiserのディーゼルアプリケーションにも成功して使用されるイタリアのVM motori 4.2Lです。 300 馬力のこの出力は、プラーズアクラフトのために使用され、また、軽商用ボートのために、 エンジンはRCD2 4ストロークターボチャージャーとアフタークーリング、電子制御コモンレール噴射と直接噴射ディーゼルエンジンをomologated。 ...

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船内機
ML 706 LI3

動力: 198 kW

... 海洋エンジン4.200cc、コモンレール技術、ギヤ分配、水冷タービン、高い信頼性とサービスが容易。 エンジンベースは、何十年も生産されており、Mercruiserのディーゼルアプリケーションにも成功して使用されるイタリアのVM motori 4.2Lです。 300 馬力のこの出力は、プラーズアクラフトのために使用され、また、軽商用ボートのために、 エンジンはRCD2 4ストロークターボチャージャーとアフタークーリング、電子制御コモンレール噴射と直接噴射ディーゼルエンジンをomologated。 ...

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ML 704 LX

動力: 166 kW

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船内機
船内機
ML 704 LH

動力: 147 kW

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船内機
MR 504 LX3 - LH3

動力: 125 kW

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MR 504 LS3 - LB3

動力: 96 kW

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MR 506 SH3

動力: 199 kW

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MR 506 SS3

動力: 170 kW

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