ボート用メカニカル継手

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フレキシブルメカニカル継手
フレキシブルメカニカル継手
A

... タイプAフレキシブルカップリングは、マリンエンジンからギアボックスクッションへのトルク伝達を可能にし、低いエンジン速度で生成される重いねじり振動を可能にします。 ...

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Solé Diesel
フレキシブルメカニカル継手
フレキシブルメカニカル継手
B

... タイプBフレキシブルカップリングは、マリンエンジンとギアボックスの間に設置され、トルク伝達が可能ですか? sのバリエーションを使用します。 ...

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Solé Diesel
フレキシブルメカニカル継手
フレキシブルメカニカル継手
C

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Solé Diesel
フレキシブルメカニカル継手
フレキシブルメカニカル継手
COMFL1225

... VETUSの新しいフレキシブルカップリングは、よく知られているUNIFLEXとBULLFLEXモデルの最高の機能を低価格で組み合わせています。 Combiflexカップリングは、特に低回転域でのサイクル凹凸によって生成されるねじり振動の最適な減衰を保証するように設計されています。 フレキシブルなゴムエレメントにより、エンジンとプロペラシャフト間のバックラッシュなしで、低騒音で振動のないトランスミッションを保証します。 Combiflexカップリングは、軸方向と半径方向の両方でせん断から保護されているため、あらゆる状況下での安全な伝送を保証します。 Combiflexカップリングは、プロペラシャフトの優れたアライメントを提供します。 エンジンとプロペラシャフトの完璧なアライメントはかなり時間のかかる作業ですが、Combiflexは設置エンジニアの助けになります。 2度のずれがあっても、シャフトはギアボックスフランジに完全に中心に保たれます。 パラレルクランプハブは、簡単に取り付けられ、おそらくさらに重要なのは、シャフトアセンブリの簡単な解体を保証します。 テーパ型クランプハブは、シャフトのコストのかかる加工と比較して、テーパとキーウェイ切断が不要です。 シャフトを長さに切断し、バリを取り除き、脱脂して取り付けます。 Combiflexは、最も一般的なギアボックスモデルに適合する4" ...

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VETUS/ビータス
硬質メカニカル継手
硬質メカニカル継手
SigmaDrive

... この製品は従来駆動の船舶に適しています。 システムは、一定速度ジョイントを使用してシャフトを自己整列させます。 プロペラからエンジンに取り込んだ推力は、特にエンジンが柔らかいゴムマウントを使用する場合、シャフトラインの角度を常に変化させます。 単一のSigmaDriveの交換用カップリングを使用すると、特に高負荷時にシャフトが常に正しく整列されます。 その結果、ノイズや振動の約 50 % の多くの場合の減少。 ...

ハイドロダイナミックメカニカル継手
ハイドロダイナミックメカニカル継手
KFBD

... KFBDシリーズ流体カップリングは、500kWまでの内燃機関によって駆動されるあらゆるタイプの産業機器に使用されています。 流体を介して動力を伝達することにより、全体的な性能を向上させ、駆動機械と駆動機械の両方を保護します。 KFBDカップリングを通じてドライブすると、これらの基本的な利点によって利益を得ます。 1 — 重い始動時にエンジンを解放します。 重い始動と突然の走行負荷が増加すると、エンジンのラギングが防止されます。 流体カップリングは、負荷をスムーズにピックアップしながら、単に「スリップ」します。 ...

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Transfluid
フレキシブルメカニカル継手
フレキシブルメカニカル継手
RBD

... RBDドライブは、発電機、ポンプ、コンプレッサセットなどの固定用途で産業用エンジンとともに使用するように設計されています。 モバイルアプリケーションには、フォークリフトトラックやアース移動装置が含まれます。 RBDドライブには 、組み立ての容易さ、重量とサイズ、小さな軸方向プロファイル、競争力のある価格など、多くの利点があります。 また、ドライブには標準のSAEフランジが付属しており、取り付けが簡単です。 SRBDバージョンでも利用可能になりました。これは、競争力のある価格でお客様の選択を促進し、迅速化するために、SAEまたはDIN ...

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Transfluid
フレキシブルメカニカル継手
フレキシブルメカニカル継手
MPD + KPTO

... 市場から最もスムーズなPTOでポンプ駆動汎用性を収集します。 このアセンブリMPD + KPTOは、ねじり振動の減衰と衝撃吸収、トルク制限、ソフトスタートアップの点で、可変充填流体カップリングのすべての利点を持つ、最大 8つのポンプを駆動する可能性を提供します。 ...

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Transfluid
クランプメカニカル継手
クランプメカニカル継手
TOUP series

... 鋼で製造され、CNCで機械加工されたクランプカップリングは、以下のすべてのギアボックスに適合させることができます。 取り付けが非常に簡単で、アセンブリ中にシャフトの長さを調整することができます。 ...

円錐フランジメカニカル継手
円錐フランジメカニカル継手
TAPERED

フレキシブルメカニカル継手
フレキシブルメカニカル継手
ACCR.D9 series

... Vibralessカップリングは、前方と逆の両方で駆動するときに開始トルクを吸収し、振動を吸収し、エンジンからシャフトを分離するポリウレタン製のフレキシブルディスクで構成されています。 ユニットが破裂する可能性がある場合、2つのフェイルセーフストラップが一緒に結合することができます。 ...

フレキシブルメカニカル継手
フレキシブルメカニカル継手

フレキシブルメカニカル継手
フレキシブルメカニカル継手
FC 01.140

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Reggiani Nautica
フレキシブルメカニカル継手
フレキシブルメカニカル継手
FC 02.200

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Reggiani Nautica
クランプメカニカル継手
クランプメカニカル継手
19

... 標準カップリングフランジ(ステンレス製、表面酸化防止処理済み) カップリングはステンレス鋼Aisi304製で、その他特殊仕様もございます。 ...

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Reggiani Nautica
硬質メカニカル継手
硬質メカニカル継手
SACHS

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SCAM-Marine d.o.o.
硬質メカニカル継手
硬質メカニカル継手
RBD

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SCAM-Marine d.o.o.
硬質メカニカル継手
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R & D

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SCAM-Marine d.o.o.
膨張軸メカニカル継手
膨張軸メカニカル継手
RLK 110K

... シャフトをハブの中心に配置 高い伝達トルクが得られる ハブの外径が小さい場合に特に適したラジアルフラットハイト バックストップポイントが固定されているため、クランプ時のハブとシャフトの軸方向のずれがない 軸の直径が6mmから120mmの場合 ...

シュリンクディスクメカニカル継手
シュリンクディスクメカニカル継手
RLK 603

... 高いトルク容量 トルクレンチでクランプスクリューを締め付けることが可能 ジャッキアップ用のネジを使わずに簡単に分解が可能 中空軸またはハブを軸の中心に配置 外径14mmから500mmまでの中空軸またはハブ用 ...

膨張軸メカニカル継手
膨張軸メカニカル継手
RLK 110

フレキシブルメカニカル継手
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FLEXIBLE

硬質メカニカル継手
硬質メカニカル継手

フレキシブルメカニカル継手
フレキシブルメカニカル継手

... 1. ギアノイズを低減 2. エンジンを低速で実行することができます 3. バックプレートはパンチですぐに取り付けられます 。4. フェイルセーフ設計 5. 錆び、固体、フレット、またはガラガラするスプリングなし 「R & D Damper」は、低エンジン速度でギアボックスのラトル(ギアハンマー)を防ぎ、全速度範囲にわたってエンジンを使用できるようにするために開発されました。 低速でねじり振動を分離するには、非常に柔らかい駆動接続が必要です。これは完全なトルクを透過するのに十分な強さでなければなりません。 ...

フレキシブルメカニカル継手
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フレキシブルメカニカル継手
フレキシブルメカニカル継手
Aquadrive series

フレキシブルメカニカル継手
フレキシブルメカニカル継手

... ダンパー BAYSAN Marineは、ほとんどのエンジンとギアボックスの組み合わせに適合するように、幅広い種類のダンパードライブプレートを開発しました。 ギアノイズを低減し、エンジンの低速走行を可能にし、スプラインの摩耗を防止します。 すべてのダンパーはフェイルセーフ設計で、フレキシブルエレメントが故障してもドライブを維持します。 直径467 mm (SAE 14)までの特別なバックプレート。 フレキシブルエレメントは、優れた熱特性を持ち、塩水、ディーゼル、潤滑油の影響を受けないポリエステルエラストマーで作られています。 エンジンへの取り付けは迅速かつ簡単です。 ダンパープレートは、エンジンからの動力をプロペラに伝達する目的でフライホイール表面に取り付けられています。それは力を送信しましたり、ガタガタ音を減らしましたり、振動を減衰させ、ショックを、保証します(許可)アイドリングで、rpmsの上の滑らかな操作。 設計はこうして容易に適当な最も共通 ...

硬質メカニカル継手
硬質メカニカル継手

... シャフトカップリング 固体カップリングよりも優れたフィット感を与えるためのクランプ。 高品質の鋼によって作り出される。 通常のシャフトの公差を収容することができます。 標準サイズ(メートルとインペリアルの両方)で利用可能。 取り付けと位置合わせが簡単。 Baysan の海兵隊員は 4 から 6 インチの直径へのフランジのサイズの鋼鉄クランプ半分のカップリングの広範囲の範囲を開発しました。 鋼鉄クランプ半分カップリングは正常なシャフトの許容と起こる変化を収容でき、取付け易く、シャフトの必要な位置に調節することができます。 特別なサイズに半分のカップリングを機械で造る容量。 ...

クランプメカニカル継手
クランプメカニカル継手

... West Mekanは、さまざまなデザインと材質のシャフトフランジを設計、製造、供給しています。当社のフランジは、直径300mmまでのシャフトのギアボックスやフレキシブルカップリングなど、ほとんどの用途に合わせて設計できます。 フランジのプロペラシャフトへの取り付けは、熱膨張、クランプ、クランプ付きキー溝、オイルインジェクションのいずれかで行うように設計できます。 オイルインジェクションでの取り付けには特別な工具が必要ですが、シャフトの直径が70mm以上の場合には推奨されるソリューションです。 West ...

フレキシブルメカニカル継手
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53GIUNT082107F16

... ニトリル(NBR)と天然ゴムブッシュ亜鉛めっき炭素鋼 ...

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TOR MARINE SRL
硬質メカニカル継手
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クランプメカニカル継手
クランプメカニカル継手

クランプメカニカル継手
クランプメカニカル継手
BRASS SLEEVE

フレキシブルメカニカル継手
フレキシブルメカニカル継手
DriveSaver

... DRIVESAVER®は、トランスミッションとプロペラシャフトの間に、柔軟性のある非金属バリアを提供します。このバリアはドライブトレインの振動を低減し、その結果、騒音が減少し、より効率的な運転が可能になります。 衝撃を吸収する DRIVESAVER®は、プロペラシャフトからのスラストやトルク、ギアチェンジや高速プレーニングによる過大な衝撃を効果的に吸収することができます。また、エンジンのねじれ運動による損傷やミスアライメントを抑制する効果もあります。 電気分解を防ぐ DRIVESAVER®は、水中からの電流を遮断する不浸透性のバリアを提供し、有害な電解腐食からエンジンとトランスミッションを保護します。 サーキットブレーカーのような働き DRIVESAVER®は、通常、隠れた丸太、ライン、岩によって引き起こされる極度の衝撃とトルクを吸収します。DRIVESAVER®は、トランスミッションとエンジンはそのままに、分解されるように設計されています。その通りです。DRIVESAVER®は破壊されますが、高価なトランスミッションやエンジンは破壊されません。これこそ、あなたにとって欠かすことのできないトータルプロテクションです。 ...

フレキシブルメカニカル継手
フレキシブルメカニカル継手

... - アクアドライブシステムは、プロペラの荷重を船体に伝え、エンジンをソフトな防振マウントに載せることで騒音を低減するシステムです。 従来のエンジン設置では、エンジンをプロペラシャフトに非常に正確に合わせる必要がありました。また、プロペラの推力はエンジンとそのマウントで吸収しなければならない。このような制約があるため、マウントは非常に硬く、船体に大きな振動を伝えてしまう。振動は騒音となる。 アクアドライブ防振システムは、硬いマウントや、プロペラシャフトに対するエンジンのアライメントを慎重に行う必要がありません。代わりに、プロペラシャフトは船体の構造部材に直接取り付けられたアクアドライブスラストベアリングに整列されます。スラストベアリングはプロペラの全スラストを吸収し、アライメントを安定させます。等速ジョイントシャフトは、エンジンの動力をスラストベアリングとプロペラシャフトに伝達し、エンジンがどの方向にも動くことを可能にします。超軟質アクアドライブエンジンマウントは、船体からの振動をほぼ完全に遮断します。 エンジンマウント アクアドライブのスチールフードマウントは、他のどの製品よりもはるかに柔らかく、船がひっくり返ってもエンジンを固定できるように完全にキャプティブされています。 加工済みのギアボックス用カップリングキットは、ほとんどのマリンギアボックストランスミッションに問題なくカップリングできます。すべての露出したファスナーは、高品位ステンレス鋼で作られています。 等速ジョイントは、エンジンとメインプロペラ軸を斜めに接続することができるジョイントです。CVジョイント内のボールの転がり作用により、アキシアルおよびラジアル荷重をすべて吸収します。 アクアドライブは、5~1500馬力のプロペラシャフト駆動艇用に設計された様々なシステムを提供しています。 ...

硬質メカニカル継手
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LF SERIES

... ねじり振動を減衰させ、機械的動力伝達システムを調整して、動作範囲外の重要な速度にします。 」ディーゼルエンジン用途におけるねじり振動の問題を解決します。 」ねじれに柔軟性があり、用途に応じて剛性があります。 」軽量、慣性モーメント。 」全体の長さが小さく、機器の設計に役立ちます。 」ドライバー/駆動装置を動かすことなく分解可能。 」フランジ付きバージョンは、SAE規格および非標準の配置に適しています。 」LMシリーズ設計は、ストール条件下でドライバー/駆動機器を保護します。 ...

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jbj Techniques Limited
硬質メカニカル継手
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