軸流タービンターボ型コンプレッサー

... 2サイクルディーゼルエンジン用高効率ターボチャージャ A100-LおよびA200-Lシリーズは、高効率、高圧力比、および非常に広いコンプレッサマップを特長とする先進的な単段ターボチャージャで、低速2ストローク舶用エンジンのオペレータにこれまでにないレベルの運転効率、運転の柔軟性および最も厳しい排出規制への適合性を提供するために設計されています。 また、IMOのTier IIおよびIII規制をクリアし、ライフサイクルコストの低減を実現します。 2009年の発売以来、すでに数百台が稼働しているアクセロンのA100-Lは、IMOのTier ...

... A200-Lは、ディーゼルおよびガス燃料で運転される最新世代の低速2サイクルエンジンをターゲットとした、アクセロンの最新シングルステージターボチャージャです。過去10年間の低速2サイクルエンジン用ターボチャージャーの中で最も優れたA100-Lの成功に基づき、アクセロンの設計者と開発者は、最新の熱力学と空気力学の知見を利用して、同じ燃料節約、性能向上のための高い圧力比と効率を、より軽量かつコンパクトなパッケージに組み込みました。 A200-Lは、ターボチャージャーの容積流量を30％増加させ、ターボチャージャーの小型・軽量化を実現し、あらゆるサイズの2サイクルエンジンに対応する、まさにターボチャージャーエネルギーの塊と言える製品です。 また、A200-Lのメリットは、エンジンビルダーが求める性能のターボチャージャーをより軽量に、より少ない搭載スペースで実現できることだけではありません。A200-L型ターボチャージャーのコンパクトさは、スペアパーツの小型化と経済性、整備時の取り外しや分解が容易なことから、エンドユーザーにとっての総所有コスト（TCO）の最適化にもつながります。 また、小型・中型の2サイクルディーゼルエンジンやガスエンジンに最適なA255-LおよびA260-Lターボチャージャも発表しており、舶用エンジンにおける小型・高効率ターボチャージャの需要に応えています。 ...

エンジン出力: 5,500 kW - 12,000 kW

... さらなるパワー、さらなるオプション アクセロンターボチャージング社のA100-Mシリーズは、特にHFO燃焼の中速4ストロークエンジンのために設計された最新鋭のターボチャージャーです。 非常に高いコンプレッサ圧力比 非常に高いターボチャージャー効率で ワイドコンプレッサーマップとの組み合わせ A100-M ターボチャージャは、船舶用および定置用中速エンジン向けに設計されており、1基当たりの出力は 500～6000kW（ツインターボでは 1000～12000kW）、圧力比は ...

... 大型マリン用2ストロークに挑戦 TPL-Bターボチャージャは、最新の大型低速2サイクルディーゼルエンジン用に設計され、5種類のフレームサイズで、ターボチャージャあたりの出力範囲を3,000～28,000kWまでカバーしています。船舶やディーゼル発電所で使用されているこのターボチャージャは、優れた堅牢性と長い運転寿命を確保するための一連の技術を備えています。 運用上のメリット 高い効率性 エンジンエミッションの低減 低騒音 低燃費 長寿命、低ライフサイクルコスト 水の接続がないため、腐食の問題がない 高い稼働率と信頼性、TBO（Total ...

... 大型ターボチャージャーのまさに第一歩 VTRターボチャージャーは、2ストローク低速および4ストローク中速の大型ディーゼルエンジン（ターボチャージャーあたり約700kW～18,500kW）向けに設計されています。 メンテナンスが容易な外部軸受を備えたVTRの設計は、主な用途である船舶用推進エンジン（特に部分負荷時）、定置用発電プラント（重油を燃焼するユニット、連続運転時）で何千回もその価値を実証しています。 操作上のメリット 部分負荷運転における最適なエンジン性能 新規プロジェクトの初期段階から、包括的で機密性の高いコンサルティングサービスを提供します。 モジュラーコンセプトにより、あらゆるタイプのエンジンに最適に適合します。 コンプレッサー側のコネクターにより、運転中の水洗浄が可能 技術的なメリット 外部ベアリング 統合された潤滑システム ローターシャフトは、ガスマニホールドを取り外すことなく、またコンプレッサーのホイールを引き抜くことなく取り外すことができます。 外部減摩ベアリングによる低摩擦損失 ...

エンジン出力: 5,400 kW - 32,400 kW

... MAN TCAターボチャージャは、簡単なメンテナンスと長いオーバーホール間隔を特徴とする高性能ソリューションです。 ...