軸用メカニカル継手

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フレキシブルメカニカル継手
フレキシブルメカニカル継手
COMFL1225

... VETUSの新しいフレキシブルカップリングは、よく知られているUNIFLEXとBULLFLEXモデルの最高の機能を低価格で組み合わせています。 Combiflexカップリングは、特に低回転域でのサイクル凹凸によって生成されるねじり振動の最適な減衰を保証するように設計されています。 フレキシブルなゴムエレメントにより、エンジンとプロペラシャフト間のバックラッシュなしで、低騒音で振動のないトランスミッションを保証します。 Combiflexカップリングは、軸方向と半径方向の両方でせん断から保護されているため、あらゆる状況下での安全な伝送を保証します。 Combiflexカップリングは、プロペラシャフトの優れたアライメントを提供します。 エンジンとプロペラシャフトの完璧なアライメントはかなり時間のかかる作業ですが、Combiflexは設置エンジニアの助けになります。 2度のずれがあっても、シャフトはギアボックスフランジに完全に中心に保たれます。 パラレルクランプハブは、簡単に取り付けられ、おそらくさらに重要なのは、シャフトアセンブリの簡単な解体を保証します。 テーパ型クランプハブは、シャフトのコストのかかる加工と比較して、テーパとキーウェイ切断が不要です。 シャフトを長さに切断し、バリを取り除き、脱脂して取り付けます。 Combiflexは、最も一般的なギアボックスモデルに適合する4" ...

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VETUS/ビータス
フレキシブルメカニカル継手
フレキシブルメカニカル継手
COMFL1230

... VETUSの新しいフレキシブルカップリングは、よく知られているUNIFLEXとBULLFLEXモデルの最高の機能を低価格で組み合わせています。 Combiflexカップリングは、特に低回転域でのサイクル凹凸によって生成されるねじり振動の最適な減衰を保証するように設計されています。 フレキシブルなゴムエレメントにより、エンジンとプロペラシャフト間のバックラッシュなしで、低騒音で振動のないトランスミッションを保証します。 Combiflexカップリングは、軸方向と半径方向の両方でせん断から保護されているため、あらゆる状況下での安全な伝送を保証します。 Combiflexカップリングは、プロペラシャフトの優れたアライメントを提供します。 エンジンとプロペラシャフトの完璧なアライメントはかなり時間のかかる作業ですが、Combiflexは設置エンジニアの助けになります。 2°のずれがあっても、シャフトはギアボックスフランジに完全に中央に配置されます。 パラレルクランプハブは、簡単に取り付けられ、おそらくさらに重要なのは、シャフトアセンブリの簡単な解体を保証します。 テーパ型クランプハブは、シャフトのコストのかかる加工と比較して、テーパとキーウェイ切断が不要です。 シャフトを長さに切断し、バリを取り除き、脱脂して取り付けます。 Combiflexは、最も一般的なギアボックスモデルに適合する4インチのフランジを備えています。 最も人気のあるボルボ、ヤンマー、神崎ギアボックスには、特別なアダプターフランジが用意されています。 正しいタイプについては、価格表を参照してください。 ...

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VETUS/ビータス
フレキシブルメカニカル継手
フレキシブルメカニカル継手
BULFL series

... プロペラシャフトをエンジンに接続するためのさまざまなソリューションを提供しています。フレキシブルカップリングの柔軟なゴム素子により、エンジンとプロペラシャフト間のバックラッシュなしで、低ノイズの振動のないトランスミッションを保証します。 小型船尾ギアの取り付けには、ブルフレックス、コンビフレックス、ユニフレックスタイプ 13、または K05 のいずれかを選択できます。 ...

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VETUS/ビータス
フレキシブルメカニカル継手
フレキシブルメカニカル継手
E

... タイプBフレキシブルカップリングは、エンジンからギアボックスへのトルク伝達を可能にし、予期しない負荷の変動を吸収し、クッションします. ...

フレキシブルメカニカル継手
フレキシブルメカニカル継手

... ポセイドンは、柔軟なカップリングのシリーズを持っています:ポセイドンとオリオンシリーズ. これらのカップリングは、推力を通過しながら、プロペラシャフトがギアボックス/エンジンユニットに柔軟に取り付けられるようにします。 これは、よりスムーズな乗り心地を作成します。 また、スラストブロックを使用する場合、これらのカップリングはスラストによって吸収される必要はありません。 これにより、さらに静かで滑らかな推進システムが作成されます。 これらのユニットは、10〜3000kWのアプリケーションから入手できます ...

硬質メカニカル継手
硬質メカニカル継手
AxiSeal®

フレキシブルメカニカル継手
フレキシブルメカニカル継手

クランプメカニカル継手
クランプメカニカル継手
TOUP series

... 鋼で製造され、CNCで機械加工されたクランプカップリングは、以下のすべてのギアボックスに適合させることができます。 取り付けが非常に簡単で、アセンブリ中にシャフトの長さを調整することができます。 ...

円錐フランジメカニカル継手
円錐フランジメカニカル継手
TAPERED

フレキシブルメカニカル継手
フレキシブルメカニカル継手
ACCR.D9 series

... Vibralessカップリングは、前方と逆の両方で駆動するときに開始トルクを吸収し、振動を吸収し、エンジンからシャフトを分離するポリウレタン製のフレキシブルディスクで構成されています。 ユニットが破裂する可能性がある場合、2つのフェイルセーフストラップが一緒に結合することができます。 ...

フレキシブルメカニカル継手
フレキシブルメカニカル継手
FC01140

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Reggiani Nautica
フレキシブルメカニカル継手
フレキシブルメカニカル継手
FC02200

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Reggiani Nautica
クランプメカニカル継手
クランプメカニカル継手
19 TAPERED

... 表面抗酸化処理を施したテーパカップリング。 ...

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Reggiani Nautica
フレキシブルメカニカル継手
フレキシブルメカニカル継手
16 holes

... ニトリル(NBR)と天然ゴムブッシュ亜鉛めっき炭素鋼 ...

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TOR MARINE SRL
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8 holes

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TOR MARINE SRL
クランプメカニカル継手
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small

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フレキシブルメカニカル継手
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フレキシブルメカニカル継手
フレキシブルメカニカル継手
RATO S

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VULKAN Kupplungs
フレキシブルメカニカル継手
フレキシブルメカニカル継手
SGFlex

... Tenpu® ファイバー技術を備えたドライブシャフトカップリング 特性 」半径方向、軸方向、角度のずれ の補償」ドライブトレイン内のトルクピークのダンピング 」電気絶縁の 利点 」顧客の要件に応じて全方向に剛性を調整可能 」高 Tenpu® 技術を介した送電による電力密度 」衝撃型ストレス耐性 一般的なアプリケーション 」加熱・発電所と発電所の組み合わせで燃焼エンジン と発電機を接続する 」振動スクリーンなどのドライブトレインの弾性カップリングとして ...

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Sueddeutsche Gelenkscheibenfabrik GmbH & Co. KG
フレキシブルメカニカル継手
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クランプメカニカル継手
クランプメカニカル継手
AI.020.2xxxx

クランプメカニカル継手
クランプメカニカル継手

硬質メカニカル継手
硬質メカニカル継手
SigmaDrive

... この製品は従来駆動の船舶に適しています。 システムは、一定速度ジョイントを使用してシャフトを自己整列させます。 プロペラからエンジンに取り込んだ推力は、特にエンジンが柔らかいゴムマウントを使用する場合、シャフトラインの角度を常に変化させます。 単一のSigmaDriveの交換用カップリングを使用すると、特に高負荷時にシャフトが常に正しく整列されます。 その結果、ノイズや振動の約 50 % の多くの場合の減少。 ...

ボート用メカニカル継手
ボート用メカニカル継手

... 運転荷重を一元化するためのサポートベアリング付きヨークドライブフライホイールカップリング。 特長と利点: 」振動および衝撃荷重を吸収します (ポンプまたはギアボックス部品の寿命を延ばします)。 」荷重下で安定した減衰効果を提供します。 」最大寿命のために設計されています(通常のエンジン速度、トルク、アライメントで動作する場合)。 」頑丈なスチール構造。 「 当社の簡単なワンピース設計(生産環境に最適)で人為的ミスを排除 」動作温度:-40°C~+104°C(-40°Fから220°F)。 ...

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jbj Techniques Limited
硬質メカニカル継手
硬質メカニカル継手

... シャフトカップリング 固体カップリングよりも優れたフィット感を与えるためのクランプ。 高品質の鋼によって作り出される。 通常のシャフトの公差を収容することができます。 標準サイズ(メートルとインペリアルの両方)で利用可能。 取り付けと位置合わせが簡単。 Baysan の海兵隊員は 4 から 6 インチの直径へのフランジのサイズの鋼鉄クランプ半分のカップリングの広範囲の範囲を開発しました。 鋼鉄クランプ半分カップリングは正常なシャフトの許容と起こる変化を収容でき、取付け易く、シャフトの必要な位置に調節することができます。 特別なサイズに半分のカップリングを機械で造る容量。 ...

硬質メカニカル継手
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Hélices y Suministros Navales
硬質メカニカル継手
硬質メカニカル継手

... カップリングは、ギアボックスからシャフトにトルクを伝達する要素であり、その役割のために、クラス社会の厳格な監督下にあります。 カップリングは、クラスジョブのためのIACSの規則に厳密にNDTテストを含め、設計、機械加工、テストされています。 CJRは、シャフトカップリングの範囲を提供することができます: キー付きテーパー キーレステーパー パラレルクランプ オーダーメイドのカップリングは、限られたスペースがあるという一般的な問題を克服するために設計することができます。 ...

フレキシブルメカニカル継手
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CVB 05.10

... スラスト軸受特性: 最大トルク(ØA = 20mm):1034Nm / 763ポンド 最大プロペラシャフトの回転数:4000 rpm 最大プロップ推力:11000 N / 2475ポンド 任意のシャフト長さ: ご注意ください! CV 05 は、カスタム長では使用できません。 代わりに CVB 10.10 を参照してください。 ...

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GKN Driveline Service Scandinavia
硬質メカニカル継手
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SACHS

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SCAM-Marine d.o.o.
フレキシブルメカニカル継手
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... 1. ギアノイズを低減 2. エンジンを低速で実行することができます 3. バックプレートはパンチですぐに取り付けられます 。4. フェイルセーフ設計 5. 錆び、固体、フレット、またはガラガラするスプリングなし 「R & D Damper」は、低エンジン速度でギアボックスのラトル(ギアハンマー)を防ぎ、全速度範囲にわたってエンジンを使用できるようにするために開発されました。 低速でねじり振動を分離するには、非常に柔らかい駆動接続が必要です。これは完全なトルクを透過するのに十分な強さでなければなりません。 ...

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