燃料直噴エンジン

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船内機
船内機
SD 485 T

動力: 63 kW
排気量: 3,620 cm³
シリンダー数: 4 unit

... SCAM DIESELマリンエンジンは、ベースとなるエンジン「KUBOTA」を厳選し、長年のエンジンマーリン化の経験を活かして開発されました。以下を実現しました。 - 高出力化 - 高トルク - 排出ガスのクリーン化 新開発の3バルブ/シリンダー構造により、よりクリーンな燃焼を実現し、燃費を低減しました。MoS2コーティングを施したピストンにより、ピストンとシリンダー間のクリアランスを最適化。 SCAM DIESELマリンエンジンは、最小限のメンテナンスで済むよう、シンプルな設計になっています。定期的なメンテナンスのためのすべての要素に簡単にアクセスできます。水と油の熱交換器による間接冷却システムにより、最適な作業温度を維持し、エンジンの運転寿命を延ばします。 新しい燃料噴射システムは、燃料消費量の削減と環境にやさしい燃焼を保証します。すべてのエンジンは、必要な電気設備、計器盤、緊急停止装置を標準装備しています。フレキシブルエンジンマウント、シングルレバー制御用ケーブルクランプ付きケーブルマウント、オイルクーラー、オイルドレンポンプがすべてのエンジンに搭載されています。また、冷凍機用コンプレッサーや油圧ポンプを接続することも可能です。 アルテネータ ...

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SCAM-Marine d.o.o.
船内機
船内機
SD 4.140 TIC

動力: 104.5 kW
排気量: 3,769 cm³
シリンダー数: 4 unit

... SCAM DIESELマリンエンジンは、ベースとなるエンジン「KUBOTA」を厳選し、長年のエンジンマーリン化の経験を活かして開発されました。以下を実現しました。 - 高出力化 - 高トルク - 排出ガスのクリーン化 新開発の3バルブ/シリンダー構造により、よりクリーンな燃焼を実現し、燃費を低減しました。MoS2コーティングを施したピストンにより、ピストンとシリンダー間のクリアランスを最適化。 SCAM DIESELマリンエンジンは、最小限のメンテナンスで済むよう、シンプルな設計になっています。定期的なメンテナンスのためのすべての要素に簡単にアクセスできます。水と油の熱交換器による間接冷却システムにより、最適な作業温度を維持し、エンジンの運転寿命を延ばします。 新しい燃料噴射システムは、燃料消費量の削減と環境にやさしい燃焼を保証します。すべてのエンジンは、必要な電気設備、計器盤、緊急停止装置を標準装備しています。フレキシブルエンジンマウント、シングルレバー制御用ケーブルクランプ付きケーブルマウント、オイルクーラー、オイルドレンポンプがすべてのエンジンに搭載されています。また、冷凍機用コンプレッサーや油圧ポンプを接続することも可能です。 アルテネータ ...

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SCAM-Marine d.o.o.
船内機
船内機
SD 459 T

動力: 44 kW
排気量: 2,434 cm³
回転数: 2,700 rpm

... SCAM DIESELマリンエンジンは、ベースとなるエンジン「KUBOTA」を厳選し、長年のエンジンマーリン化の経験を活かして開発されました。以下を実現しました。 - 高出力化 - 高トルク - 排出ガスのクリーン化 SCAM DIESELマリンエンジンは、最小限のメンテナンスで済むよう、シンプルな設計になっています。定期的なメンテナンスのためのすべての要素に簡単にアクセスできます。水と油の熱交換器による間接冷却システムは、最適な作業温度を維持し、エンジンの運転寿命を延ばします。 新しい燃料噴射システムは、燃料消費量の削減と環境にやさしい燃焼を保証します。すべてのエンジンは、必要な電気設備、計器盤、緊急停止装置を標準装備しています。フレキシブルエンジンマウント、ケーブルクランプ付きケーブルマウント、オイルドレインポンプが全エンジンに搭載されています。また、冷凍機用コンプレッサーや油圧ポンプを接続することも可能です。 アルテネータ ...

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SCAM-Marine d.o.o.
船内機
船内機
L500

動力: 500 ch

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Hyundai SeasAll
船内機
船内機
V8 500 VGT

動力: 500 ch

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MarineDiesel
船内機
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HP135

動力: 100 kW
排気量: 5 l
シリンダー数: 4 unit

... ベースエンジン - FPT N4S シリンダー配列 - インライン インジェクションシステム - ダイレクトメカニック 誘導方式:ターボチャージ 冷却システム:軟水-海水の水交換装置 フライホイールの回転 - フライホイールを見て反時計回り ハウジングフライホイール - SAE 3 フライホイール:11"1/2 燃料規格:EN 590 燃料噴射装置:STANADYNE ...

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AS LABRUNA s.r.l.
船内機
船内機
M190C

動力: 143 kW

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Perkins Marine Power
船内機
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S16R2-T2MPTAW

動力: 1,568, 1,960 kW
排気量: 80 l
シリンダー数: 16 unit

... S16R2-T2MPTAWエンジンは、性能と信頼性を実現するために、日本で設計・製造され、フランスでお客様の仕様に合わせて仕上げられています。S16R2-T2MPTAWエンジンは、日本で設計され、フランスで製造されています。信頼性の高い動作、最適な燃料消費、最小限の設置面積を実現するために、すべてが完璧にバランスされています。三菱重工のターボチャージャーを搭載したロングストロークブロックを採用することで、低出力エンジンのフットプリントを維持しつつ、出力を大幅に向上させました。また、各シリンダーに独立したシリンダーヘッドを持ち、クランクケースには大型の点検カバーを装備しているため、メンテナンスも容易です。この強度と信頼性は、様々な種類の船舶の推進力として理想的です。 メリット 信頼性が高い コンパクトなサイズ 経済的な燃料消費 MHIETエンジンのモデル間で部品を共通化し、スペアパーツの管理を簡素化 ...

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Mitsubishi Equipment Europe
推進エンジン
推進エンジン
DI09 070M

動力: 1,150 ch
排気量: 9, 13, 16 l

... プレーニング ボートの推進から、重量のあるバージの上流への推進、そしてヘビーデューティな補助アプリケーションの管理に至るまで、スカニアのパワー システムはその役割を果たしています。これらのパワー システムは、世界中の海上で使用されており、パトロール ボートや漁船から旅客フェリーや貨物船に至るまで、迅速なレスポンス、優れたパワーウェイト効率と燃料効率、そして絶対的な信頼感を提供しています。 私たちは、220〜1,150馬力(162〜846kW)のマリンエンジンに加え、計装、後処理装置などのパワートレイン関連部品を提供しています。また、これらにトランスミッションやプロペラ、リバースギアなどを組み合わせることで、それぞれの用途に応じた最適なパワートレインソリューションを提供しています。また、設計・設置から実際の運用に至るまで、包括的なサポート ...

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Scania
船内機
船内機
Canal Star 36

動力: 36 ch

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Lister Petter
船内機
船内機
6.0 HO MPI

動力: 375 ch

... Crusader Oshoreシリーズへようこそ 58年以上にわたり、Crusader Enginesは世界最高級のインボードモーターヨットとスポーツフィッシングボートに究極のプレミアムパワーを提供してきました。優れた性能、耐久性、全体的な顧客満足度で、それは私たちが言うことができるのも不思議ではありません。再プライスレス。」 About Us 商標のブルーCrusaderエンジンは、半世紀以上にわたり、業界最高級のクルーザーやスポーツフィッシャーマンにプレミアムなインボードパワーを提供してきました。長年にわたり、クルセイダーのパワーを使用するボートメーカーのリストは、世界で最も偉大なヨット、クルーザー、スポーツフィッシングボート職人の「誰だ」のように読んでいます。 1998年、クルセイダーは38年以上にわたり高い評価を受けた船内メーカーであるプレザクラフト® ...

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Crusader
船内機
船内機
V12

動力: 388, 447 kW

船内機
船内機
820 PLUS (820 HP @ 3100 RPM)

動力: 603 kW

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SEATEK
船内機
船内機
D7

動力: 6 ch

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BMW Marine
船内エンジン
船内エンジン
PD ZLM series

... 円筒構造 6気筒だ 吸排気系は ターボチャージャーにインタークーラーエアと水冷式のエキゾーストマニホールドウォーターを搭載。 弁 1気筒あたり4つのバルブを搭載しています。 燃料システム ダイレクトインジェクションシリンダーを採用したフューエルインジェクションポンプ。 エンジンブロック 水の通路とオイル、シリンダーヘッドの高強度キャストを統合しました。 エンジン潤滑 スプラッシュされた圧力。 冷却装置 スプラッシュされた圧力。 ...

推進エンジン
推進エンジン
I6-730

動力: 730 ch
排気量: 12 l
シリンダー数: 6 unit

... 730~1,900 hpのMANエンジンは、ライトデューティー用途に理想的なエンジンです。ダイナミックで、非常に優れたパワーウェイトレシオ、そして非常に効率的な燃料消費量が、このエンジンに集約されています。画期的な技術は、排出ガスガイドラインを遵守するために適用されています。つまり、MANエンジンは、ヨット、パトロール・ボート、海上・救命ボート、沿岸警備艇の推進エンジンとしてトップの地位を占めているのです。 ...

船外機
船外機
Dtorque 50

排気量: 804 cm³
シリンダー数: 2 unit
回転数: 2,000, 3,000, 3,500 rpm

... neander dtorque ディーゼルエンジニアリングの基準を打ち立てる 革命的なエンジニアリングの洗練と世界初の技術が一体となって、Dtorqueターボディーゼル船外機の優れた性能、燃費、信頼性、快適性、安全性、コスト削減効果を生み出しています。連続生産されるディーゼル船外機としては初めてデュアルクランクシャフトを採用し、コモンレール式燃料噴射装置を搭載したディーゼル船外機としては最小で、コンパクトなDtorqueは中出力域での最適な選択肢となります。 2,500rpmで111Nmという驚異的なトルクを発揮するDtorqueの性能は、70馬力の燃料噴射式4ストロークガソリン船外機を凌ぐものです。重い荷物を低回転で動かし、素早く離陸する能力に優れており、燃料消費量は平均4~5リットル、フルスロットル時で11リットル/時となっています。804cmÑのアルミ製2気筒パワーヘッドは、プロペラシャフトで50馬力を発揮します。 商用船には欠かせないディーゼル燃料の可燃性が低いため、Dtorqueの安全性はさらに高まります。オペレーターは、火災予防措置や必要条件が少なくなることで、最大40%のコスト削減の恩恵を受けることができます。Dtorqueのクラス最高の燃費性能は、軽油の価格低下(一部免税)と給油回数の減少による燃料費の削減、作業時間の最大化、運用コストの削減をもたらします。 Dtorqueの期待寿命は、同等のガソリン船外機の2倍以上で、エンジンやサスペンションへの負担が少なく、サービス間隔の延長が可能です。また、騒音や振動が少ないため、船内での快適性が向上し、疲労軽減や生産性向上につながります。 ...

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