船用舵

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船用舵
船用舵

... 固定ノズルとの組み合わせで使用するために開発されたポリウレタン製のフィッシュテールラダーです。また、オープンプロペラとの組み合わせで舵として使用することも可能であり、大きな成果を上げています。ラダーシャフトは固定式が標準ですが、フランジ付きも製作可能です。 ラダーチューブ ポセイドンのステアラブルノズルとフィッシュテールラダーのすべてを容易にするために、ラダーチューブのラインナップを標準化しました。スチール、アルミ、GRPの3種類があります。スチールチューブは溶接して製造することが可能です。標準的なそれらは、エポキシ樹脂で外管に鋳造されるように設計されています。 ティラーアームのシャフトとの接続はクランプ式になっています。このため、常に位置を調整することができ、標準のラダーストックまたはフィッシュテールラダーは最終的な機械加工を必要としません。 ...

雨戸舵
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雨戸舵
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Becker Marine Systems
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ESPAC

... 燃料費の高騰や競争の激しい船舶市場において、船主や用船者は、船舶の効率的な運航と燃料の節約をますます重視するようになっています。減速航行や、ここ数年で市場に導入された数多くの燃料節約装置により、船主やオペレーターは運航費やメンテナンス費をできる限り削減しようとしています。 プロペラメーカーであるMecklenburger Metallguss(MMG)社と舵メーカーであるDamen Marine Components(DMC)社は、それぞれの知識を結集し、効果的で高効率な推進パッケージを開発するためにパートナーシップを結びました。 MMG社とDMC社は、最適化された高効率の固定ピッチプロペラと、スリップストリームに適合した非対称前縁ラダーの利点を組み合わせ、推進バルブと適合したハブキャップを備えています。この設計は、船舶の運用上の要求に基づいており、その結果、船舶-プロペラ-ラダーのシステム全体を考慮しています。これにより、調和のとれたバランスのとれた推進・操舵システムを実現しています。 船主、造船所、またはヤードと共同で、当社のフロントエンドエンジニアリング設計(FEED)は、船舶の運用プロファイルに応じてニーズを明確にし、特定の基準(例えば、良好で効果的な操縦性、キャビテーションや振動の最小化、低メンテナンス、燃料節約)に応じてプロペラと舵の配置を最適化します。 メリット 効率的で燃費の良いラダー形状(最大8%の燃費削減が可能 高い操縦性と優れたコースキープ力 キャビテーション、振動、騒音の低減 ハブ渦の損失とキャビテーションを防ぐCosta ...

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NACAプロフィール舵
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TAS series

... 船体から突き出た各要素は、エンジンパワーを吸収します。 したがって、付録を適切にプロファイルすることが重要です。 私たちの舵は、抵抗、吸引およびキャビテーションを減らすためにブレードの正しいサイジングとプロファイリングを得ることを目的とした特別な流体力学的経験の結果です。 舵は慎重に材料を選択し、高度な技術プロセスを使用して細部に設計されています。 設置は、平らな船体(シリーズP)、V 字型の船体(シリーズV)、トランサム(シリーズS-0° / S-12° ...

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NACAプロフィール舵
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TOR MARINE SRL