DAEWOO SHIPBUILDINGの船舶
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... LNG船は、圧縮・液化した天然ガスを輸送するためのタンク船です。 DSME(大宇造船海洋)は、独自に開発したFGSS(燃料ガス供給システム)とPRS(部分再液化システム)により、LNG分野での強い競争力と技術革新が評価されています。 また、北極海を単独で航行できる最新鋭のLNG船15隻を受注しています。2017年12月には、世界初となるヤマルLNGの出荷と冬季の砕氷操業を開始し、北極海航路の通過に新たなマイルストーンを打ち立てました。 DSMEは先進的な船舶技術のパイオニアとして、既存のLNG ...
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... 圧倒的な市場シェアNo.1 造船技術 VLCCの就航隻数シェア20%で世界1位。 また、原油タンカー、シャトルタンカー、プロダクトキャリア、ケミカルプロダクトキャリアなど、さまざまなオイルタンカーを建造し、タンカー建造の技術・ノウハウを蓄積しています。 特に、ME-GIエンジンと高マンガン鋼板を搭載したタンカーは、大手エンドユーザーであるシェル社から受注し、あらゆるタンカーでME-GIを受注しています。 当社のオイルタンカーはすべてIMO(国際海事機関)の環境規制をクリアした次世代型エコタンカーであり、高効率エンジンと最新の省燃費技術で造船業界をリードしています。 ...
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... コンテナ船のフロントランナー コンテナ船 18,000TEU型超大型コンテナ船「Maersk Triple-E」を20隻受注して以来、絶え間ない技術革新で世界のコンテナ船市場をリードしています。 (トリプルE:規模の経済性、エネルギー効率、環境改善)。 最大23,000個の20フィートコンテナを11段積みできる超大型コンテナ船を建造する技術を有し、船型の拡大とともに市場のトレンドをリードしています。 最近では、世界的な船主からME-GIエンジンを搭載した23,500TEU型コンテナ船12隻を ...
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載貨重量トン: 38,300,000 kg
... このキャリアは、薄鋼板の溶接技術と変形を最小限に抑えた設計により、限られたスペースで最大限の車両積載量を実現した最大の積載量を誇る。 また、DSMEが独自に設計した38,300重量トンの多目的ロールオンロールオフキャリアは、自動車だけでなく、戦車やヘリコプターなども搭載できる、まったく新しいコンセプトのキャリアです。DSMEは最近、世界最大の自動車運搬船である8,000台のROROを受注している。 ...
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載貨重量トン: 400,000,000 kg
... バルクキャリアの安全性とコスト効率 4万トン級のパナマックス型から40万トン級まで、さまざまなタイプの安全性に優れたバルクキャリアーを建造し、市場で高い評価を得ています。 特に1,710,000重量トン型ダブルハルバルクキャリアは、事故削減を目的に2006年から義務化された「MOダブルハル要件」をクリアしており、荷揚げの利便性やメンテナンスの容易さがトータルコストの低減につながると船主から注目を集めています。 ...
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... 軍艦の他に、海軍活動のための様々な支援船や特殊船を建造しています。1996年に建造された韓国初の補助潜水艦救助(ASR)船「チョンヘジン」は、深海潜水艇を含む高度な深海潜水システム、救助装置、ヘリポートなどの最新システムを備えています。 DSMEは、ダイナミックポジショニングシステムを搭載した韓国海軍向けATS-II救難船の1隻目の建造を完了しました。ATS-II救難船は、最大400トンの沈没船を引き上げられるように設計されています。また、14,500トンの船舶を曳航することも可能です。また、水深3,000m ...
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定員: 1,880 unit
... 美しさと快適さを兼ね備えたクルーズ船 40ノット級、乗客定員472名の超高速フェリー「トレジャーアイランド」、ギリシャのオーナー向けに乗客定員1,500名、乗用車定員200台のカーフェリー「ブルースター」、イタリアのモビーライン向けに乗客定員1,880名の超豪華カーフェリーを3隻建造した経験から、洗練された旅客カーフェリー建造の高度な技術を習得しています。2010年には、チュニジアのオーナーであるCOTUNAV社から豪華客船フェリーの建造を受注した、 これらの旅客フェリーはいずれも、軽量で堅牢 ...
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... 世界初のFLNGが操業開始 LNG船建造、海上でのガス処理、LNG液化の経験と技術を結集し、世界初のFLNGをペトロナスに納入することに成功した。 当社初のFLNGは当社ヤードで完全に試運転され、操業現場に到着するやいなや、即座にLNG生産を開始することができました。この船は、オフショアLNGの歴史において世界初のFLNGとして記録され、これはまた、オフショア産業における当社の先駆的な業績の証でもある。 ...
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... 船体とトップサイドのワンストップ・ソリューション FPSOは船体とトップサイドの2つの部分から構成されています。お客様との経験から、一般的に船体は特定の場所で建造され、トップサイドと統合するために別の場所に輸送される必要があります。 しかし、私たちは、船体とトップサイドを一つの場所で実施する能力を持っており、また、それらの間の複雑なインターフェイスを管理する能力も持っています。そのため、従来工法が抱える問題を解決することができます。 私たちのチームの世界クラスの能力は、世界最大のFPSOの確固たる実績によって証明されています。 ...
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長さ: 125 m
... 最大の半潜水型潜水艇数と目的に合った建設手法 当社はEPCコントラクターとして、半潜水型FPUと掘削RIGの施工実績が最も豊富です。これまでに、FPUを4隻、RIGを15隻、TLPを3隻建造しました。 価格競争力を維持しつつ、柔軟な工法を採用することでFPU建造を最適化することができます。また、海上ではフローティングクレーン、陸上ではガントリークレーンを使用し、海上と陸上で同時に統合作業を行うことが可能です。 ...
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