Redutor para barco BRG10-67

para leme

A caixa de engrenagens chanfrada da redução BRG10-67 transforma um movimento rotatório em um movimento push-pull. A caixa de engrenagens da redução é posicionada sempre perto do estoque do leme. Através de um draglink com junções cor-de-rosa, o movimento push-pull é transmitido ao eixo da alavanca e do leme do rebento. O BRG10-67 tem uma redução da engrenagem de 6.7: 1. Isto conduz a 2.4 voltas do eixo da entrada para uns 72 graus correspondentes de curso do leme. Isto pode ser aumentado com etapas do 1.2:1 usando as caixas do chanfro da relação da etapa (2.9 voltas com uma relação da etapa e 3.6 voltas com dois - caixas do chanfro da relação da etapa). Os centros da alavanca de saída são 130 milímetros aos centros correspondentes de uns 200 milímetros da alavanca do rebento. Esta diferença do comprimento conduz “à geometria larga assim chamada do ângulo”. Estale por favor aqui para uma explanação mais detalhada. O torque máximo da entrada é 40.5 KgfM tendo por resultado um torque máximo do leme de 760 KgfM. O torque máximo do leme de acordo com a avaliação do CE é 278 KgfM midships e leme cheio de 506 KgfM (os regulamentos do CE usam um fator de segurança de 150%). Isto faz a caixa de engrenagens apropriada para barcos de 45 a ao redor 60. À exceção do eixo da entrada e das engrenagens, a caixa de engrenagens completa é feita à máquina fora do alumínio contínuo 6082 para o peso máximo da força e do mínimo. Sobre a caixa de engrenagens, dois multi batentes da caixa de engrenagens da posição são cabidos. Estes batentes são projetados primeiramente proteger o sistema da caixa de engrenagens e de direcção e não como o batente do leme. Quando estes batentes são usados como o batente do leme, se deve realizar que este sairá do draglink e do tillerarm desprotegidos. Posicionar a caixa de engrenagens da redução corretamente à madre do leme é muito importante para que a geometria larga do ângulo funcione corretamente.