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最大深度: 30 m - 45 m
定員: 28 unit
長さ: 19.5 m
... 従来の水上船舶と同じ条件での航行 水面から水中へ、あるいはその逆のプロセスを持つことは、航行にとって非常にエキサイティングなことだ。 ディーゼルを動力源とし、水面を航行する自律性は、最適なダイビング・スポットへのアクセスを可能にする。 3つのモデルの重心と船体の中心は、あらゆる航行条件において安定性を最適化します。 メンテナンスは水上船舶と同様に行われるため、従来の潜水艦よりもコストがかからない。 乗客キャビンへのメイン・アクセス・ハッチはキャビンの後方にあり、コックピットや乗客の水上航行エリアから浸水キャビンへの通行が非常に容易である。 主推進バッテリーは双胴船の船体内に設置されているため、キャビンの空気条件が大幅に改善され、有毒ガス成分のリスクが排除されている。 サブキャットは水深30メートルまで潜れるように設計されており、最大安全深度は45メートルである。 海洋動植物が最も多く生息する潜水深度は、光度と同様にこの深度である。 約30メートルを超えると、視界は指数関数的に悪くなり、しかもこの深度用の設計と建造のコストははるかに高くなる。 効率と能力 乗客数：28人 満載重量： ...
最大深度: 30 m - 45 m
長さ: 8 m
幅: 3 m
... 従来の水上船舶と同じ条件での航行 水面から水中へ、あるいはその逆のプロセスを持つことは、航行にとって非常にエキサイティングなことだ。 ディーゼルを動力源とし、水面を航行する自律性は、最適なダイビング・スポットへのアクセスを可能にする。 3つのモデルの重心と船体の中心は、あらゆる航行条件において安定性を最適化します。 メンテナンスは水上船舶と同様に行われるため、従来の潜水艦よりもコストがかからない。 乗客キャビンへのメイン・アクセス・ハッチはキャビンの後方にあり、コックピットや乗客の水上航行エリアから浸水キャビンへの通行が非常に容易である。 主推進バッテリーは双胴船の船体内に設置されているため、キャビンの空気条件が大幅に改善され、有毒ガス成分のリスクが排除されている。 サブキャットは水深30メートルまで潜れるように設計されており、最大安全深度は45メートルである。 海洋動植物が最も多く生息する潜水深度は、光度と同様にこの深度である。 約30メートルを超えると、視界は指数関数的に悪くなり、しかもこの深度用の設計と建造のコストははるかに高くなる。 効率と能力 水面速度：8ノット 水中速度： ...
最大深度: 30 m - 45 m
長さ: 7.5 m
幅: 2.5 m
... 従来の水上船舶と同じ条件での航行 水面から水中へ、あるいはその逆のプロセスを持つことは、航行にとって非常にエキサイティングなことだ。 ディーゼルを動力源とし、水面を航行する自律性は、最適なダイビング・スポットへのアクセスを可能にする。 3つのモデルの重心と船体の中心は、あらゆる航行条件において安定性を最適化します。 メンテナンスは水上船舶と同様に行われるため、従来の潜水艦よりもコストがかからない。 乗客キャビンへのメイン・アクセス・ハッチはキャビンの後方にあり、コックピットや乗客の水上航行エリアから浸水キャビンへの通行が非常に容易である。 主推進バッテリーは双胴船の船体内に設置されているため、キャビンの空気条件が大幅に改善され、有毒ガス成分のリスクが排除されている。 サブキャットは水深30メートルまで潜れるように設計されており、最大安全深度は45メートルである。 海洋動植物が最も多く生息する潜水深度は、光度と同様にこの深度である。 約30メートルを超えると、視界は指数関数的に悪くなり、しかもこの深度用の設計と建造のコストははるかに高くなる。 効率と能力 自律性：24時間 乗客数：5人 満載重量： ...
最大深度: 40 m
長さ: 11.5 m
幅: 2.3 m
... トライデントMk II CDDCは、水面、半水中、水没の各モードを組み合わせて使用することで、長距離作戦、挿入、抽出のために巧みに設計されている。発見される危険性が高まった場合、機体は素早く水面モードから水没モードに移行し、シグネチャーをさらに減らすことができる。モード間の移行はシームレスに行われ、パイロットの操作に変化はなく、前進速度も乱れない。 トライデントMk IIには二重の冗長性を持つ高度コンピュータ制御システム（ACCS）が搭載されており、ワンプッシュで様々な航行やペイロードオプションを作動させることができる。ACCSはまた、バラストとトリムプレーンを自律的に制御し、事前に定義された座標に移動し、位置を保持し、サーチグリッドを実行し、またはホームベースに戻ります。 ...
最大深度: 305 m
... Triton 1000/2 MKIIは、Tritonのクラスをリードする1000/2モデルをベースにした、完璧なスーパーヨット潜水艇です。軽量でコンパクト、洗練されたシンプルな使用方法で、Triton 1000/2 MKIIは、パイロットと同乗者を最大1000フィート（305メートル）の水深まで連れて行きます。 概要 わずか3,000kgの重さと4ノットの最高速度で、Triton 1000/2 MKIIは、Triton 1000/2のより小さく、より軽く、より速いバージョンです；業界に革命を起こしたTritonは、操作性と統合のための全く新しい基準を設定します。このモデルには、信頼性、安全性、楽しさの10年の実績があります。 2人乗りで快適に過ごせるように設計されたこのコンパクトで俊敏な潜水艇は、ご自身のスーパーヨットの潜水艇を操縦して、ご家族やご友人と一緒に海の不思議を探検したいとお考えの方に最適な選択です。 技術的な 下表は、Triton ...
Triton Submarines
最大深度: 100 m
... ディープフライト艦隊の最新の潜水艦。 スーパーファルコン3Sは、2 人の乗客を信じられないほどの水中旅行に連れて行くパイロットのために設計されたリゾートオペレーションに理想的な潜水艦です。 ディープフライトスーパーファルコン3Sは、乗客に水中飛行のユニークな体験を提供するために明示的に設計されました。 高度な操縦性により、パイロットは難破船の周りのゆっくりとしたバレエティックなクルーズから爽快なフライトまで、インサイドアウトループや海面の高アドレナリン違反まで、各ゲストの欲望に合わせてツアーを調整できます。 ...
DeepFlight
最大深度: 250 m
... S301プロトタイプスイマー配達車両 S301は、この形式の車両の実用性を評価するために構築された、概念実証プロトタイプドライスイマー配信水中です。 完全に動作し、この車両は商業基準に準拠して製造され、2009 年 6 月にプリマスで初期ドック試験を受けています。 ...
MSubs
... 船の特色: 長さ, O, メートル 76,06 広 さ, メートル 6,64 ドラフト, メートル 4,55 クルー 52 水上の変位, トン 10 55 水中の変位, トン 1347 スピード (表面), y3noB 18,2 スピード (水中), y3noB 13 ...
最大深度: 300 m
長さ: 6.7 m
幅: 2.4 m
... すべての商業活動、科学研究、水中撮影、検索とサルベージのために設計された一雰囲気水中。 ペリー潜水艇は、海水 1000フィート (300m) の観測およびマニピュレータ作業用に設計されたユーティリティサブマリンです。 潜水艦はまた、650フィート（200m）へのダイバーロックアウト機能を持っています。 潜水艦には2つのコンパートメントがあります。 前方コンパートメントは、パイロットと2 人のオブザーバーを収容することができます。 アフトコンパートメント（取り付ければDLO）は、2 ...
Silvercrest Submarines
最大深度: 100, 50 m
... 人事-1 人のパイロット、2 人の乗客。 動作深さ-50メートルまたは100メートル、(160 328フィート)。 長さ-5メートル、幅-2.5メートル、高さ-2.3メートル、(16.4 x 8.2 x 7.5フィート)。 重量-約 3800キロ (8398ポンド)。 メインバッテリー容量 22キロワット。 セカンダリバッテリー24V 72 アンペア時間. 緊急の一次リチウム電池。 統合スラスター 9 No. 速度 1 ～ 7 ノット。 表面浮力リザーブ3000キロ、（6630ポンド）。 ...
最大深度: 150 m - 1,000 m
... オーシャンパールミニ潜水艦は、堅牢で、安全で、実用的な 2 人 (1 パイロット + 1 乗客) 乗員に優れた視野を提供しています個人水中です。 このミニ個人潜水艦はクラムシェルとして開き、簡単に出入りすることができます。 表面モードでは、特許取得済みの浮上システムにより、ヨットにドッキングすると、プライベート潜水艦は高いフリーボードで水線の上に浮上することができます。 水没すると、個人水中は常に積極的に浮力しており、スラスターが停止すると、このミニ個人潜水艦は静かに表面に戻って上昇します。 ...
Sea Magine
長さ: 57.2 m
幅: 7 m
バッテリー: 34 kWh
... U212潜水艦は、ドイツとイタリアの国防省が共同で潜水艦計画を行うことで合意した結果です。2隻の潜水艦（TodaroとScirè）はすでに運用されています。さらに2隻（VenutiとRomei）が納入・試運転段階にあります。 ...
... 潜水艦の世界で台頭するリーダー 私たちは韓国海軍の潜水艦とともに歴史の中心にいます。 1980年代後半にKSS-I潜水艦を建造して以来、KSS-IIプロジェクトを開発し、2021年8月には、韓国で初めて独自に設計・建造されたKSS-III第1番艦「ドサン・アン・チャンホ」を引き渡し、潜水艦建造における当社のノウハウを実証しました。 また、数々のホールド整備プロジェクトを遂行しながら、革新的な技術を開発してきました。 その甲斐あって、長年培ってきた豊富な技術力をベースに潜水艦の海外輸出事業を立ち上げ、2004年にはインドネシアへの潜水艦ホールドメンテナンス事業の輸出を開始しました。2011年にはインドネシア海軍潜水艦3隻の建造契約を締結し、2021年3月に無事引き渡しました。 国内防衛産業で培った優れたノウハウと技術力をベースに、世界の防衛産業のリーダーとしてステップアップする計画を実行しています。 ...
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