船用舵

... 燃料費の高騰や競争の激しい船舶市場において、船主や用船者は、船舶の効率的な運航と燃料の節約をますます重視するようになっています。減速航行や、ここ数年で市場に導入された数多くの燃料節約装置により、船主やオペレーターは運航費やメンテナンス費をできる限り削減しようとしています。 プロペラメーカーであるMecklenburger Metallguss（MMG）社と舵メーカーであるDamen Marine Components（DMC）社は、それぞれの知識を結集し、効果的で高効率な推進パッケージを開発するためにパートナーシップを結びました。 MMG社とDMC社は、最適化された高効率の固定ピッチプロペラと、スリップストリームに適合した非対称前縁ラダーの利点を組み合わせ、推進バルブと適合したハブキャップを備えています。この設計は、船舶の運用上の要求に基づいており、その結果、船舶-プロペラ-ラダーのシステム全体を考慮しています。これにより、調和のとれたバランスのとれた推進・操舵システムを実現しています。 船主、造船所、またはヤードと共同で、当社のフロントエンドエンジニアリング設計（FEED）は、船舶の運用プロファイルに応じてニーズを明確にし、特定の基準（例えば、良好で効果的な操縦性、キャビテーションや振動の最小化、低メンテナンス、燃料節約）に応じてプロペラと舵の配置を最適化します。 メリット 効率的で燃費の良いラダー形状（最大8％の燃費削減が可能 高い操縦性と優れたコースキープ力 キャビテーション、振動、騒音の低減 ハブ渦の損失とキャビテーションを防ぐCosta ...

... BARKE®フラップラダーは、高い操縦性と確かな燃料節減効果が求められる船舶のためのソリューションです。 BARKE®ラダーは、段階的に回転するフラップにより、大きな舵角では高い揚力を、小さな舵角では低い抗力（抵抗）を発生させます。 また、BARKE®ラダーのリンクシステムは密閉されているため、過負荷保護機能を備えており、砂や氷、浮遊物などの侵入リスクもありません。これらは、漁船や調査船、浚渫船などに理想的な特性です。 仕様 アドバンテージ 優れた操縦性とコースキーピング 低い騒音と振動レベル ラダー角度45°＋フラップ角度55°＝合計100 長寿命 アプリケーション 中速域の船に最適です。 ...

... TIMONのラダーは、優れた操縦性能とコースキーピング性能で知られています。このラダーは、オープンフラップリンク機構と90度の角度を持つサイドバーフラップシステムを備えています。サイズの幅も広く、オフショア船やコンテナ船などの大型船に最適な舵となっています。 オプションの省エネ装置。 非対称ラダーテクノロジー（ART™）について ラダーバルブ その他のオプション機能 ヒールベアリングサポート この機能は舵の性能を向上させるもので、漁船に多く採用されています。ネックベアリングの負荷を軽減し、プロペラを漁網から保護することができます。ヒールベアリングサポートがあれば、ラダーをスリムに設計することができます。舵の反力を3点（舵キャリア、ネックベアリング、ヒールベアリング）に分散させることで、フリーハンギングラダーに比べて、特にトロール船の運航時にラダーの強度を高めることができます。 ラダー・トランク・エクステンション ラダーブレードにトランクを拡張するために、ロワーネックベアリングはラダーに作用する力の中心にできるだけ近い位置に配置されています。これにより、大型のラダーを作ることができます。トランクを伸ばすことで、ラダーのトランクやストックにかかる曲げによるストレスが軽減されます。また、ネックやキャリアベアリングにかかる反力も小さくなります。 利点 優れた操縦性能とコースキーピング性能 低い騒音と振動レベル ラダー角度45°＋フラップ角度45°＝合計90 長い耐用年数 アプリケーション 中速から高速域の船に最適です。 ...

... 固定ノズルとの組み合わせで使用するために開発されたポリウレタン製のフィッシュテールラダーです。また、オープンプロペラとの組み合わせで舵として使用することも可能であり、大きな成果を上げています。ラダーシャフトは固定式が標準ですが、フランジ付きも製作可能です。 ラダーチューブ ポセイドンのステアラブルノズルとフィッシュテールラダーのすべてを容易にするために、ラダーチューブのラインナップを標準化しました。スチール、アルミ、GRPの3種類があります。スチールチューブは溶接して製造することが可能です。標準的なそれらは、エポキシ樹脂で外管に鋳造されるように設計されています。 ティラーアームのシャフトとの接続はクランプ式になっています。このため、常に位置を調整することができ、標準のラダーストックまたはフィッシュテールラダーは最終的な機械加工を必要としません。 ...

... 船体から突き出た各要素は、エンジンパワーを吸収します。 したがって、付録を適切にプロファイルすることが重要です。 私たちの舵は、抵抗、吸引およびキャビテーションを減らすためにブレードの正しいサイジングとプロファイリングを得ることを目的とした特別な流体力学的経験の結果です。 舵は慎重に材料を選択し、高度な技術プロセスを使用して細部に設計されています。 設置は、平らな船体（シリーズP）、V 字型の船体（シリーズV）、トランサム（シリーズS-0° / S-12° ...

今までのところ465組のサービスの製造された鋼鉄折り返しのタイプ舵刃及び高揚力舵が、救助船を含んで、タグボート、浚渫船ある。私達に舵のシステム設計、最適化、生産、取付けおよび維持の経験の多くがある。私達はプロペラによって空の泡、効率、振動および一致の舵の最適化のための協会を、私達設計し、作り出す折り返しの舵、導管で送られた折り返しの舵、半掛かる折り返しの舵、fishtail舵及び歪んだ舵の大型の舵、特別な舵を密接に使用する 主要な技術仕様: タイプの折り返しの舵:指導棒のタイプ、連接棒のタイプ いろいろな種類の容器のための折り返しの舵に好ましい流体力学のプロフィールがおよび適したのはある。特に引っ張りのボートのような高い操縦性の必要性の容器のために。海難救助のボートおよび化学タンカー、Ro-Roフェリー、また浚渫機等。 利点:操縦の能力を改善しなさい;効率:ステアリング力は1.5である|正常な舵の1.8回 地帯を航海すること及び能力の引を伸ばしなさい;非精神軸受け、海水の潤滑

... ツイストラダーの主な特徴 性能重視の特注ラダーは、最適化された推進パッケージの一部として考えた場合、船の操縦性、応答性、燃料消費、船速に顕著な影響を与え、騒音、振動、キャビテーションレベルを直接低減することができます。 CFDにより、各舵の形状を最適化。 船舶の操縦性や操舵性能に影響を与えることなく、推進効率を大幅に向上させました。 回転ロスの低減と空気抵抗の低減により、最高速度を最大2ノットまで向上させることができます。 パワーセービングにより、同じ回転数でエンジン負荷を最大3％低減し、燃料消費量を大幅に削減することができます。 吸引圧の低減により、キャビテーション、騒音、振動を低減し、乗り心地とラダーの寿命を向上させます。 ステアリングラムを小型化し、重量とコストを削減することが可能です。 すべてのIACS協会を含む、あらゆる船級協会の規則に従って製造されます。 あらゆる主要な工法に対応した実績があり、要求される工法に対応することが可能です。 ...