液化天然ガス輸送船貨物船

... LNG船は、圧縮・液化した天然ガスを輸送するためのタンク船です。 DSME（大宇造船海洋）は、独自に開発したFGSS（燃料ガス供給システム）とPRS（部分再液化システム）により、LNG分野での強い競争力と技術革新が評価されています。 また、北極海を単独で航行できる最新鋭のLNG船15隻を受注しています。2017年12月には、世界初となるヤマルLNGの出荷と冬季の砕氷操業を開始し、北極海航路の通過に新たなマイルストーンを打ち立てました。 DSMEは先進的な船舶技術のパイオニアとして、既存のLNG船の燃料効率を最大化し、排出ガスを削減するME-GIエンジンと再液化システムを装備し、技術分野における主導的地位を確固たるものにしています。 2）LNG-FSRU（液化天然ガス貯蔵設備 特にLNG-FSRU（浮体式貯蔵再ガス化設備）は、天然ガスの需要が高まっている地域や陸上設備の建設が困難な地域に、大きな投資なしに経済的に天然ガスを供給できる当社の主力製品の一つです。この特徴を生かし、市場は着実に拡大しています。 DSMEは、世界初のLNG-FSRUの納入と世界最大のLNG-FSRUの建造に成功し、LNG-FSRU分野における優れた技術力を実証している。 3)LPG船 LPG船は、LPG（液化石油ガス）を大量に輸送するために設計されたガスタンカー船です。 DSMEは大型VLGC4隻の同時建造に成功し、タイムリーな納期と卓越した技術で世界市場をリードしている。 ...

長さ: 119 m
載貨重量トン: 5,400 t
幅: 19.4 m

... 現代ミポ造船は、2003年に中型石油化学船、中型コンテナ船、コンテナ・RO-RO船、アスファルト船、中型LPG船、自動車・トラック運搬船（PCTC）、ジュース船、エチレン船など、様々な製品がWorld Class Product of Koreaに選定されており、その技術力と優れた実力が証明されています。 韓国の世界一流品 韓国貿易産業エネルギー部が輸出促進を目的に実施している制度。世界市場占有率5％以上、年間輸出額500万ドル以上、世界市場規模5,000万ドル以上の製品の中から、「World ...

連続タンクカバーと船体構造を一体化したLNGタンカー、“さやえんどう”。 船型開発や構造解析をはじめとした三菱重工グループの有する最新技術を結集した、軽量・コンパクトかつ高性能な次世代船型です。球形タンク方式LNG船の元来の長所である信頼性に加え，軽量化や、推進・耐航性能の向上が図られており、メンテナンス性や、寒冷地向けの船としても優れています。

長さ: 164 m

... MEYER WERFTが最初のガスタンク船を納入したのは1961年のことでした。長さ60メートル、貨物容積900立方メートルのKIRSTEN THOLSTRUPは、今日の基準では比較的小さかった。それ以来、ドイツ、オランダ、デンマーク、スウェーデン、イギリス、ロシアの船会社のためにパペンブルクでガスタンクが製造されています。1990年代には、世界のガス輸送船の約20%がパペンブルクから来ていました。 ガスは、液体として輸送するのが最も適しており、この状態は冷却または圧縮によって達成されます。そのため、多くの複雑な技術が浮動巨人の船体に設置されなければなりません。液体貨物を冷却または加圧することができる堅牢なタンク、冷却および加熱システム、ロードポンプ、タンク洗浄システムなどです。これらを大規模な配管システムと組み合わせることで、船は浮動式化学プラントに生まれ変わります。 当社の3つの造船所は、液化石油ガス、液化天然ガス、および化学物質を輸送するタンカーの建造を専門としてきました。フィンランドのMEYER ...

長さ: 296.98 m

長さ: 99.73 m
載貨重量トン: 3,100 t
幅: 18 m

... MT Coraliusは、アイスクラス1AのLNGバンカー＆フィーダー船で、5,800cbmの容量があります。2017年9月に竣工しています。 イヤービルド2017 ...